机床固定结合部刚度和阻尼参数识别方法.pdfVIP

学兔兔 机床固定结合部刚度与阻尼参数的识别方法 口 黄建龙· 口 赵维龙· 口 柴少峰· 口 舒海燕z 1．兰州理工大学 机电工程学院 兰州 73o050 2．甘肃省机械科学研究院 先进设计应用研究创新团队 兰州 730030 摘 要：根据结合部的结构特征，提出了一种传递函数分析与实验模态分析相结合的结合面参数识别方法，利用 DASP测试系统对实验测得的数据进行传递函数分析和模态分析，并对结合面接触刚度的识别进行了实验验证，证明该方 法是简单有效的。 关键词：结合面 接触刚度 模态 传递函数 中图分类号：TH1l3 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(201~04-0024-03 机械结合部在机械结构 中几乎无处不在 。而结合 计算 的结合面参数有待实验检验 ，而实验方法较复杂 ， 部 的刚度 、阻尼参数识别 问题 ，一直 困扰着机械结构的 必须有足够多的实验样本 ，否则较难推广 。 动力分析与动态优化设计的进一步发展。近年来 ，尽管 目前一些研究实验基于静态情况下结合面参数研 理论上提出了几种结合面解析参数模型 ，但 目前理论 究和动态情况相差较大。随着计算机技术和有限元方 法 的发展 ，使机械结构 的模态yj-析方法成为可能 ，-rE为 收稿日期：2011年 11月 横梁少 ，扭转 刚度小，后端的横梁多，扭转刚度大 ，就会 其值为 134 MPa左右 。仅为许用应力 的 50％。可见改 产生变形不协调现象 ．从而在车架中端产生应力集 中 进后 的车架没有过大的扭曲变形 ，其抗扭刚度增强 ，也 现象 ．加上扭转 刚度很强的方横梁和易造成应力集 中 没有 出现过大的应力集 中，受力性能大大提高 ，满足 了 的纵梁宽度转折处正好在此处附近 ，阻碍变形 的产生 ， 设计和使用要求。 从而导致该处应力集中现象的进一步恶化。由此可以 以上分析结果表明，提出的修改方案是合理的，为 看 出．车架方横梁与纵梁宽度转折处产生应力集中现 了更好地验证改进后车架的可靠性 ，将方案反馈给厂 象与车架前端抗扭刚度不足有直接的关系。 家 ，厂家认 同并采纳了修改方案。 3 副车架结构的改进及有限元分析 4 结束语 3．1 改进 的 副车 架结 构 本文针对 YJ3128型 自卸车副车架在行驶过程 中 针对副车架的抗扭刚度不足 ，本文对副车架的结 出现的问题 ．通过有限元软件对该车架改进前 、后进行 构进行 了改进 ，如图 8所示副车架有五根横梁和两根 静态受力分析，找 出改进前车架裂纹产生的原因 ，为厂 X型梁组成[ 。 家提 出优化的改进方案 ，并对改进后 的车架进行评价 ， 3．2 改进后 车架的有限元静 态分析 为进一步改进提供参考依据。另外针对副车架所采用 为验证改进后的副车架 的受力情况 ，给出了车架 的分析方法对矿 山等野外场所的载重车车架结构设计 被抬高为 50 mm的极限情况下车架的受力大小 。如 图 及完善提供 了重要的参考依据。 9所示 。即使在车轮抬高 50 mm的情况下 ，改进后 副车 参考文献 架 的最大 Von-Mises应力才为 200 MPa，远远低 于其 r1] 张志功．YJ3128型自卸车副车架有限元分析及结构