道口平改立工程便梁架空方案.doc

萧甬线K78+463道口平改立工程 D24型施工便梁线路架空方案 编制单位：南昌铁路天河建设股份有限公司 编制时间：2008年8月22日 一、工程简介 拟建箱涵中心里程为萧甬线K78+463，建设规模为1-8.0×4.5m的框架涵，结构净宽为8.0 m，净高为5.5m。箱址处为复线，直线，P60无缝线路，线间距4.0m。桥中心线与铁路正交，涵身总长为18m（含两侧各3.0m的开口箱）。 二、涵位处地质概况 根据《萧甬铁路电化改造沿线平改立工程工程地质勘察报告（详勘）》显示，萧甬线K78+363道口平改立框架桥自然地表以下17.6m范围内地基土可划分为3个主要层次，分别为填土、淤泥质黏土、粉质黏土，本框架桥基底位于粉质黏土层，该层力学性质较好，地基土基本承载力为180kpa，基底无需加固。 三、D24便梁非标安装方案 1、安装方案简介： 由于K78+463平改立工程线间距只有4.0m的原因，原D24型施工便梁常规安装方法不能满足限界的要求，故不能采用实施。但经技术改造后的D24型施工便梁采用最低位安装则能满足线路限界的要求，距线路中心1.5m的梁顶超出轨面149mm，小于200mm（详见中铁宝鸡桥梁公司施工图）。 采用D24型施工便梁线路架空，能进一步提高箱涵顶进的安全保险系数。原D16型施工便梁线路架空涵边至桩边的距离为2.45m，D24型施工便梁线路架空后涵边至桩边的距离达到了6.6m。安全距离扩大了4.15m 两种型号施工便梁的施工工艺和施工过程都大致相同，但施工便梁的槽位标高不一样，特别是两线之间的槽位深度，D24型施工便梁轨底至梁底距离为975mm，D16型施工便梁轨底至梁底距离为575mm，相差400mm。如何确保便梁槽位开挖不影响线路行车安全是本方案重点考虑的内容之一。 2、线路架空总体施工工艺过程安排 1）线路慢行 2）便梁槽位、支点开挖 3）封锁卸梁、过道 4）安装钢枕、组装便梁 5）螺栓、绝缘设备检查 6）制作观测标记、支点打撑、架空完毕 3、重点施工工艺方案 1）便梁槽位开挖施工方案 线路慢行45公里/小时后，在封锁过道之前，必须将两线之间便梁槽位和支点开挖到位。D24型施工便梁槽位深度是距轨底975mm处。开挖方案是钢筋桩加挡板支护开挖，确保枕木头的道碴饱满不踏空。详见下图： 2）便梁装卸、过道封锁施工工艺 装、卸梁工艺流程图（80分钟） 便梁过道工艺流程图（70分钟）