汽车造型与设计.ppt

2.2.1　人机工程学概述 （4）汽车人机工程的应用前景 可以毫不夸张地说，现代社会中，凡是成功的机器产品，都不能缺少人机工程学的理念。 随着数字化设计应用的不断深入，人机工程应用在汽车设计中的方法也更加精确，人机工程学将更注重人的信息处理能力，更注重“人—机—环境”的完整研究，并运用系统论、信息论等新兴科学来研究这个新的系统，以创造出更适合于人类使用的汽车，使人机系统的综合效能达到最佳水平。 2.2.2　汽车人机布置 在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况进行合理的布置设计。汽车的设计开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。因此，汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。 （1）人体模板及百分位的应用 人体模板（图2-24）是目前人机工程设计最常用的一种物理仿真模型。这种人体模板是根据人体测量数据进行处理和选择而得到的标准人体尺寸。在汽车人机工程设计中，设计师根据设计对象的结构特点和设计参数来选用适当百分位的人体模板。 图2-24 美国标准SAE J826人体设计模板 2.2.2　汽车人机布置 （2）汽车人机设计测量工具 ①汽车H点装置 H点，即胯点（hip point），指人体身躯与大腿的铰接点，在人体模板中为髋关节。确定汽车车身或驾驶室内部人机界面几何尺寸关系时,常以此点作为人体的定位基准。 图2-25 ETD公司开发的符合SAE标准的汽车H点装置 目前,美国有关标准法规要求采用的是95％百分位的SAE-3DM，欧洲法规要求采用的是50％百分位的SAE-3DM，日本法规根据目的的不同要求采用50％百分位的JSAE－3DM或SAE-3DM。我国标准GB11559-89《汽车室内尺寸测量用三维H点模型》要求与日本JSAE-3DM相同。 2.2.2　汽车人机布置 ②H点二维人体模板 汽车车身设计中也采用H点二维人体设计模板，常用塑料板材等按1:1、1:5、1:10等比例制成，用于辅助设计制图、乘员乘坐空间布置和测量、校核空间尺寸等。 常用的人体设计模板还有德国工业标准DIN33408定义的Kieler Puppe人体设计模板（图2-26），宽度方向布置用人体设计模板，常常由汽车公司根据不同要求制定。 图2-26 Kieler Puppe人体设计模板 2.2.2　汽车人机布置 ③汽车碰撞试验用人体模型 模拟人，又称为标准假人或人体物理模型，在汽车碰撞试验中替代真人，以便于技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。最初，模拟人是用于飞机座椅弹出试验的。美国于1972年开发出了混合II型假人Hybrid II，并于1973年在FMVSS 208标准（乘员碰撞保护）中将Hybrid II 50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设施。1976年美国对Hybrid II进行了改进，开发出了更接近人体特性的Hybrid III型假人（图2-27）。 图2-27 Hybrid III型模拟人 2.2.2　汽车人机布置 国际上至今已研制出许多种先进的计算机仿真模型及商品化软件,这些仿真模型中都包含有二维或三维的基于多体系统动力学的人体模型（CAL 3D和MADYMO 3D）（图2-28）。 图2-28 应用MADYMO仿真程序开发的人体模型 2.2.2　汽车人机布置 （3）汽车座椅设计的人机分析 汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。舒适而操作方便的驾驶座椅可以减轻驾驶员的疲劳程度，降低故障的发生率。汽车驾驶员座椅设计的优劣与否直接关系到驾驶质量。汽车驾驶座椅人机工程学的设计目的，就是使设计出来的座椅能够满足人机工程学标准。 运用人机工程学原理研究汽车座椅，驾驶员及乘客具备良好坐姿的必要条件是将最适当的压力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上，并将最适当、最均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上。 人坐在座椅上最舒适的姿势，是臂部离开靠背略向前移动，上体胸肩部位与大腿下平面之间的夹角为115°，使腰背肌肉放松，双腿能舒适地搁置于地面，使腹部通向大腿的血管不受压迫，血液正常循环，符合人体坐下休息时的生理要求（图2-29）。 图2-29 用于调查坐姿舒适度的测试座椅 2.2.2　汽车人机布置 坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据。与座椅设计相关的人体测量主要尺寸（图2-30、图2-31）有：坐着的高度；膝盖的高度；坐着的臀部高度；肘高；大