车站线下施工及站场改造方案.docVIP

三十里铺车站线下施工及站场改造方案 1、三十里铺车站现况 1 2、改造方案概况 2 2.1车站改造概况 2 2.2本工程重点工序 3 3、工期安排 4 3.1、土建工程 4 3．2轨道工程 4 3．3三电工程 5 4、主要工程数量 6 4.1土建部分主要工程数量 6 4.2轨道改扩建工作量 7 4.3三电工程 8 5、施工方法 9 5.1线下施工步骤 9 5.2轨道工程施工步骤 9 5.3方案说明 15 5.4站改道岔采用的形式、焊接施工程序 18 6、施工中各部门配合 19 6．1车务部门 19 6．2电务部门 19 6．3电力、通信部门 20 6．4设计部门 20 7、主要施工方法及施工工艺 20 7.1涵洞工程施工方案 20 7.2路基工程 23 7.3轨道工程 28 7.3.1 概述 28 7.3.2 施工要点 28 7.3.3 施工准备 31 7.3.4 预铺道岔平台搭设 31 7.3.5 道岔预拼 32 7.3.6 线路防护 34 7.3.7 站线施工及拆铺站线道岔 35 7.3.8 点前准备 36 7.3.9 拔碴及回填道碴 36 7.3.10 插入道岔 36 7.3.11 线路养护达标及工程交接 38 7.4三电工程施工方案 39 7.5房建工程 41 8、拟投入本工程的主要机具、人员、技术装备 42 8.1土建工程部分 42 8.2轨道工程部分 42 9、安全管理制度及保证既有线施工安全措施 43 9.1 安全管理制度 43 9.2 既有线施工安全管理 45 9.3 既有线施工安全技术措施 47 10施工应急预案 56 10.1 可能发生的事故性质及后果 56 10.2 事故发生后的应急处理 56 10.3 应急指挥者、参与者的责任、义务 57 11 质量保证措施 58 12环保及文明施工 59 三十里铺车站线下施工及站场改造方案 土建部分主要包括站前工程和站后房建工程 站前工程：主要是三电拆迁、三十里铺站内既有涵洞接长，增建左、右线路基土石方的填筑。 房建工程部分：信号楼与综和工务区的修建 站场轨道工程改造主要是在既有三十里铺车站的基础上延长、增设股道，拆铺、新铺道岔、清筛道床、补充道碴、线路拨移。完成本站改造要在确保行车安全条件下，与运营机、工、电、车辆等部门紧密合作，分步实施。实施方法先易后难，线路改造完成后及时加强线路养护，使线路几何状态达标，确保线路开通后的行车安全。 本次改扩建主要内容：新建到发线、安全线、工务段线，改造既有3、4道，拆除所有既有道岔，插入设计新道岔，线路拨移，利用三十里铺车站Ⅱ道站外两端曲线拨移,增大Ⅰ、Ⅱ线间距, 线间距由原来的6.32m增大到6.5m。（两端曲线拨移方案见附图1） 1、三十里铺车站现况 既有三十里铺站有4股道，Ⅰ道、Ⅱ道为淮南正线，3、4道为到发线。 Ⅰ道既有为P60轨区间无缝线路，因道岔仍使用旧50kg/m混凝土道岔,道岔前后采用异形轨连接,绝缘采用胶结绝缘轨。 Ⅱ道为P50轨I型枕普通线路，3、4道为P43轨70型扣板式普通线路。 站内道岔全部为50kg/m木枕道岔。 钢轨类型 道岔号数 道岔开向 道岔编号 共计（组） 全长 50㎏/m 1/12 右开 2,4 2 37907 50㎏/m 1/12 左开 6，8 2 37907 50㎏/m 1/12 右开 10，5，7 3 36815 50㎏/m 1/12 左开 12，15，9，11,1 4 36815 50㎏/m 1/18 左开 3 1 54000 合计 12 桥涵情况:三十里铺站前后共有店埠立交桥、大众路立交桥跨既有铁路,里程分别为K102+010、K100+456,靠Ⅱ道一侧最近桥墩离轨道中心为2.5米； 三十里铺站内共有5座涵洞,里程分别为K101+647.4、K101+817.2、K101+958.1、K102+037.2、K102+054.7; 排水沟:靠站内4道一侧排水沟离4道股道中心为3米; 三十里铺站外两端曲线,站外上行合肥端曲线起始里程为ZH-K99+892、HZ-K100+288.84、曲线要素为R-2000m,α-9°56′20″,T -198.907m,L-396.907m,L0-50m；站外芜湖端曲线起始里程为ZH-K102+034.813、HZ-K102+120.099、曲线要素为R-4000m,α-0°48′00″,T -42.93m,L-85.286m,L0-30m； 既有车站平面布置见附图2。 2、改造方案概况 2.1车站改造概况 既有三十里铺站有4股道，改造后为6股道，既有3道、4道改造后设计正线Ⅲ道、Ⅳ道，为合宁正线；既有Ⅰ道、Ⅱ道为淮南直通线正线，根据设计要求插铺道岔，同时对岔区同步更换为60kg/m轨道，线间距