高寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术.pptVIP

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术;一、概 述;1.2 混凝土底座为无砟轨道结构最下部受力层，凸形挡台则起限制轨道板横向、纵向移动作用。 1.3 板下充填层是灌注于已定位的轨道板和混凝土底座之间的结构层。 1.4 轨道板为钢轨的直接承载结构，实行工厂化预制。 1.5 扣件系统采用WJ-7B型弹性分开式扣件。 1.6 钢轨采用60kg/m长钢轨，现场焊成无缝线路。;WJ-7B型弹性分开式扣件;2 CRTSⅠ型板式无砟轨道特点 同其它铁路结构相比，CRTSⅠ型板式无砟轨道具有以下特点：⑴轨道结构的强度及弹性优于有碴轨道，良好的整体性、平顺性和稳定性为列车的高速行驶提供了有力的保障；⑵轨道精度高，轨道板下的水泥乳化沥青砂浆层和轨下的充填式灌注袋可矫正下部结构带来的误差；⑶使用时维护量小，几乎免维修，且易于维修，只需将损坏的轨道板或砂浆置换即可；⑷施工速度较快，可达200m/天以上。 我国现在施工的客运专线无砟轨道具有以下三个特点： ■标准高 最终的轨道状态和耐久性可满足动车350km/h运行速度及免维修的要求； ■技术性 CPⅢ测量技术、水泥乳化沥青砂浆技术、轨道精调技术； ■工期紧 主要同国外相比较，由此带来一系列质量控制难题。 ;二、施工前的准备工作;2.6 线外工艺性试验 2.6.1 确定施工配合比，提出砂浆配比调整范围； 2.6.2 机械设备与工装的安装、调试和试运转，确定设备各参数满足水泥乳化沥青 砂浆灌注要求； 2.6.3 轨道板粗铺施工工艺及质量控制、轨道板精调操作要领； 2.6.4 砂浆的拌制工艺参数，包括计量系统的精度、拌合量、拌合速度、拌合时间; 2.6.5 灌注工艺，包括灌注方式与速度，确定单块板砂浆的灌注时间; 2.6.6 确定劳动力组织、人员组成及分工; 2.6.7 测量不同垫层厚度下灌注后灌注袋边缘与轨道板边缘相对位置，确定选用合适的灌注袋型号; 2.6.8 确定精调支撑、压紧装置拆除时间; 2.6.9 掌握水泥乳化沥青砂浆膨胀及轨道板上浮、侧移规律; 2.6.10 Ⅲ级实验室、干粉料、乳化沥青基地建设和验收； 2.6.11 水泥乳化沥青砂浆搅拌车搅拌精度内部验收。;路基上设置在接触网基础辅助立柱上;三、混凝土底座及凸形挡台施工;3.1.3 桥上底座设计 ①桥上无砟轨道结构高度为688mm，底座厚200mm，宽2.8m。 ②底座范围内桥面不设置防水层和保护层 。 ③桥梁地段底座与不同板型相对应，相邻底座之间设置一处伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心位置在凸台处按行车方向向前绕过凸台，在梁缝处为半圆形凸台。 3.1.4 曲线超高在底座上实现，缓和曲线上超高采用直线内插过渡。 ◎建议：在进行工程量计算时按每一底座单元计算，然后根据图纸计算单元数量。 3.2 施工工艺 3.2.1 基础处理：轨道中心线两侧各1.3m范围的梁面在制梁时应进行拉毛或凿毛处理，梁面拉毛或凿毛应符合相关技术要求。在混凝土底座施工前，应核实梁面高程并对预埋件进行验收，验收合格后预埋套筒植筋与底座连接。 3.2.2 测量放样：根据CPⅢ控制点在基础表面放出底座轮廓线及凸台中心投影点。;底座施工工艺流程图;3.2.3 钢筋摆放、绑扎：底面横向钢筋→底面纵向钢筋→ 架立筋(由内向外绑) →顶面纵向钢筋→顶面横向钢筋→绑箍筋接头→垫块 。 ;3.2.4 模板安装 板式无砟轨道的超高在底座上实现，在圆曲线和直线段，一般采用定型钢模板，在缓和曲线段可采用木模并在其内侧隔段标识划线。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板内侧必须清理干净并刷隔离剂。根据测量的点位标高，用砂浆块调整模板的高低，模板底部的缝隙用砂浆填充。注意调整好的模板一定要再次测量复核，满足要求后方可浇注混凝土。 ;3.2.5 底座混凝土的施工 混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土罐车运至现场，采用溜槽布料，混凝土振动棒振捣，靠尺检查，抹光机抹面，人工收边 。浇注前检查底座范围内有无杂物，用喷雾器洒水湿润，检查路基上每处伸缩缝处传力杆安装是否正确，端头模板是否牢靠。混凝土终凝后及时进行养护，以免混凝土开裂。 ;?注意：①在凸形挡台钢筋周围均匀布料后，方可进行振捣，以免凸形挡台的钢筋发生位移；②振捣时尽量避免振捣到钢筋，以免使绑扎好的钢筋脱落；③施工时设立横向人行踏板，避免踩踏钢筋。;已浇筑成型的底座;3.2.6 凸形挡台施工 在底座混凝土施工2~3天后，即可进行凸台施工。将凸台范围凿毛。精确定位凸台的中心后，将圆形凸台模板固定，检查凸台模板顶面高程。 ?注意