电动汽车车架拓扑优化分析.pdf

下载后可在附件框中得到全套Word文档及三维格式图纸 毕业论文题目: 电动汽车车架拓扑优化分析 任务书内容: A．通过图书、期刊、网络等各种途径，广泛阅读相关文献资料，了解电动汽车车架的结构， 使用三维软件建模，ANSYS 进行分析。 B．电动汽车车架三维几何模型的建立； C．对电动汽车车架进行有限元分析； D．对电动汽车车架进行拓扑优化。 任务书目标: 1.运用CATIA 三维软件建立电动汽车车架； 2.建立电动汽车车架的有限元模型； 3.对电动汽车车架作动态性能方面的计算； 4.对电动汽车车架作了静力学有关方面的有限元研究； 5.对电动汽车车架进行拓扑优化； 6.论文概念清楚、内容正确、结构分明、条理清晰、语言流畅、排版符合规范 下载后可在附件框中得到全套Word文档及三维格式图纸 毕业设计（论文）开题报告 一课题研究的背景与意义 课题研究的背景 早期的车架计算是将车架减化为两根纵梁, 进行弯曲强度的校核，这显然满足不了设计要求。而后进 行的车架扭转强度计算方法是认为车架抗弯曲刚度比抗扭刚度大很多, 进而假定车架在扭曲时整个构件都 不发生弯曲, 这样就避开了车架高次超静定求解的困难。但这种方法只计算了纯扭转工况, 没有能考虑车架 的实际工况及局部扭曲(例如油箱、电瓶等), 这种认为车架工作时各梁部只扭转不弯曲的观点是不符合试 验结论的。并且这种计算方法冗长繁杂, 计算量大, 在实际应用中也有一定困难。 随着电子计算机技术和设备的发展, 近来在复杂结构计算中新兴起一种十分有效的新方法一有限元 法, 它给汽车车架计算带来了广阔的前景。有限元方法计算车架强度问题, 不需对车架进行严格的简化, 它 可以考虑各种计算要求和条件, 计算多种工况, 而且方法同样简单, 设计人员和工程技术人员很容易掌握, 计算精度高、速度快, 这就给设计人员提供了一种十分有效的方法, 并有可能进行多方案计算, 选取最佳设 计参数。可以肯定, 有限元法在汽车工程计算中将发挥越来越大的作用。 课题研究的意义 车架在汽车各大总成中是非常重要的部件，特别是在半承载式车身的电动货车上，车架不仅承载着车 身、动力总成、底盘系统、内外饰和装载的货物，还有路面和动力总成传递过来的各种各样复杂的静载荷 和动载荷。因此对车架进行分析和优化就显得非常重要了，这样不仅可以准确地判断车架的各种性能是否 达到设计和使用的要求，可以在较低的设计和制造成本下提高汽车的各项性能指标。 二设计方案 1.运用CATIA 三维软件建立电动汽车车架 汽车车架是汽车上的一个重要部件, 其中边梁式车架, 至今仍是汽车车架的重要结构形式。在设计中, 人们总是努力在满足强度和刚度的条件下尽可能减轻质量, 因此设计出质量轻而各方面性能又达到要求的 车架, 是一项重要的工作。边梁式车架的布置(例如车架的宽度和横梁的布置), 往往决定于整车布置, 在确 定车架布置的型式之后, 就有如何设计各梁结构参数的问题, 以往多用类比的方法进行经验设计, 而后验 算其强度和刚度, 这种方法得到的只能是近似解, 且精度不够。车架的设计应从“类比”转到“优化”上来, 例 如某车架, 我们先用有限元程序对车架结构进行静力分析, 结果表明该车架除个别构件应力水平较高外, 大多数构件应力水平较低, 强度有富余, 且各个构件的应力水平相差较大, 很不均匀, 因此很有必要进行该 车架结构的截面的优化设计。 2.建立电动汽车车架的有限元模型 用有限元方法计算汽车车架, 基本思想是将汽车车架结构化为一组离散单元的集合体。这些单元通过 各自的端点联接起来, 便可以代替真实的车架结构。在单元化过程中, 要求在每个单元之内, 杆件断面几何 参数是不变的。实际结构中变断面的构件, 则以阶梯状一系列单元代替, 单元和单元之间在其端点联接, 该 联接点称为节点。所有载荷和支反力作用点都应取为节点。之后用位移法, 即以节点位移为基本未知数, 根 据节点的平衡和连续条