滨海侵蚀性环境对混凝土腐蚀试验研究.pdfVIP

第30卷第10期 长 江 科 学 院 院 报 Vo1．30 No．10 2013年 10月 JournalofYangtzeRiverScientificResearchInstitute 0ct． 2 0 1 3 DOI：10．3969／j．issn．1001—5485．2013．10．019 2013，30(10)：94—98 滨海侵蚀性环境对混凝土的腐蚀试验研究 陈 纲 (武汉船舶职业技术学院船海学院，武汉 430050) 摘要：总结了地下水对混凝土的腐蚀作用机理，分析了经过土壤长期腐蚀后混凝土的抗压强度试验数据，分析表明， 不同混凝土试件在相同土壤中的强度变化规律不尽相同。对某地铁工程沿线地下水进行取样，分析了其化学成分 ， 并对其腐蚀性进行评价。然后根据地下水中cl一和 s0 一的含量配制4种不同浓度的腐蚀性溶液，进行混凝土试块 的腐蚀试验，测定试块的质量变化和抗压强度。试验结果表明：混凝土试块质量有所增加，但各溶液中变化趋势不一 致；另外，不同溶液中混凝土试块的抗压强度变化规律也不同。试验结论可为类似研究和工程实践提供参考。 关 键 词：地下水腐蚀；混凝土；耐久性 ；质量损失；抗压强度 中图分类号：TU462 文献标志码 ：A 文章编号：1001—5485I2013)10—0094—05 值一般不小于 13，在高碱性环境下，钢筋表面会形 成耐腐蚀的钝化膜 J。混凝土材料的粗糙性和多 1 研究背景 孔性有利于其表面吸收水分，当含有 Cl一，SO 一的 地铁因其快速、载客量大、准点、低污染等优点 地下水渗入混凝土中时，水泥水化产生的Ca(OH) 成为解决大城市公共交通问题的首选方案。地铁结 溶解，游离的Ca(OH)或 ca 会产生扩散而浸析， 构主要位于地面以下 10—20m范围内，沿海沿江地 尤其是易通过毛细孔通道而迁移。而随着 Cl一、 区地下水位往往较高，此类地区地铁结构将处于地 SO 一等的侵入，混凝土微d,：fL隙中的碱性降低，混 下水环境中。GB50157--2003《地铁设计规范》规 凝土中原有胶凝材料组成发生变化，也就是钢筋保 定…，地铁主体结构工程设计使用年限为 100年。 护层物质会发生变化，当pH11时，钢筋表面的钝 地铁工程属于隐蔽工程，其结构的腐蚀现象往往不 化膜极易破坏。最后 由于失去钝化膜的保护，钢筋 易被发现 ，一旦发生将会降低结构的承载能力， 在腐蚀性水溶液的电化学作用下发生锈蚀。据统 威胁地铁的安全，因此，地铁主要承载结构的耐久l生 计，铁锈的体积比铁本身大2—4倍，产生的膨胀力 将会极大地影响地铁的服务年限和使用安全_3j。 可高达 30MPaJ，从而使混凝土产生沿锈蚀钢筋 地下水一般含有多种化学成分，当某种成分含 的裂纹与剥落，并最终导致结构丧失承载力。 量达到一定程度时，钢筋混凝土结构就遭受地下水