大阪的Nagahori地下街.docVIP

大阪的Nagahori地下街大版的Nagahori地下街1992年10月动工兴建，1997年5月竣工，总投资827亿日元，是集地铁(包括隧道及车站)、地下车库、地下商业设施、地下道等多种功能为一体的四层大型地下综合体。其总建筑面积为81，800平方米，是目前日本最大的地下街。Nagahori地下街是大阪最新建成的地下街，基本代表了口本地下街规划、设计、建设与管理的最新进展。 　　一．?建设背景　　Nagahori街位于大阪城市中心区，是大阪市南北发展轴与东西发展轴的交叉点，与著名的难波地下街相邻。今之Nagahori街昔为大阪市东西向的—条运河，战后由于河运逐渐失去了作用，加之水质污染严重；同时Nagahri地区位于城市中心区，附近为步行商业街，在日本经济高速发展的六十年代，这一地区的停车矛盾十分突出，所以1960年城市规划决定将运河填埋，并在运河河道修建一地下二层的停车库(其中部分地面道路也为停车场)，以解决这一地区的停车间题。1963年总泊位为838台的地下车库正式启用。此后Nagahori街在大阪的经济发展和沿街居民的日常生活中发挥了巨大的作用，并且Nagahri地下车库极大地缓解了市中心区停车难的矛盾。 　　多年来大阪一直沿南北轴发展(著名的难波与梅田地下街即位于南北轴的两个重要节点)，为了满足1990年世界园艺博览会的交通需求，大阪修建了地铁七号线(鹤见绿地线)一期工程，近年来城市沿东西轴的发展规模逐步扩大，为适应这种发展的要求，大阪市政府决定特地铁七号线向西延伸，以形成城市的一条东西向发展轴，而规划中的地铁七号线的隧道将直接穿越Nagahri地下车库，为与其他地铁线路便捷地换乘，必须在这一区域设站；另一方面，60年代修建的Nagahri地下车库由于规模已不能适应这一区域的停车需求．同时车库进出车辆等候排队经常引起交通阻塞，加重了城市中心区的交通压力，为此Nagahri地下车库的整顿与配备变得十分突出和迫切。 　　在这样的背景下，经过认真的分析研究和方案比选，最终制定了建设地下四层集地铁隧道与车站、地下车库、地下道、地下商业为一体的地下空间开发利用的系统方案。该方案连接了周边四条地铁线路的五个车站，并且解决了地铁七号线在周边无法设出入口的矛盾，同时使地下车库的容量增至1030台，为城市中心区提供了足够的停车空间。经过对地下空间的综合开发利用，活化了沿街街区，使Nagahori街成为大阪的又一条标志性街道。 　　值得注意的是Nagahori地下街规划方案的实施必须将原有的Nagahori拆掉，以提供方案实施所需的地下空间资源。地下工程的建设具有不可逆转性，即建成后很难改变或拆除，所以在方案实施过程中将原有的地下车库拆除本身就是一件耗资巨大、技术难度高的工程，许多连接部位必须利用钻石钻来拆除；在总投资827亿日元中，仅此一项所占比例就不低，在人类开发利用地下空间的历史中也极为罕见。 　　二．?地下商业设施　　自1975年大阪建成难波第一条地下商业街以来，先后陆续建成了梅田、大王寺、堂岛等地下街，在这些地下街的建设过程中、始终坚持最初提出的“人车立体分流”、“连接地铁、缓解交通压力”、“为中小企业的发展创造空间”等规划与设计原则。所以已建地下街大多位于城市的交通枢纽，并在城市的发展过程中发挥了重要的作用。 　　Nagahori地下街位于Nagahori街道路下部，全长860米，其中地下商业部分730米。按照清华大学童林旭教授的分类，是典型的道路型地下街，而按照日本学者的分类，则属外向店铺型地下街(即中间为地下道，两边设置店铺，店铺门面朝向地下道)。其中商业设施的面积为9500平方米，共有店铺100家。由Nagahori地下街株式会社统一管理。根据日本建设省有关地下街设计的要求，每50米应设一小型广场，整个商业街共设有“地铁广场”、“瀑布广场”、“赏月广场”、“占卜广场”、“水钟广场”等面积在330—830平方米之间的地下广场8个，并将地下商业部分别分为四种不同风格的商业区。 　　由于Nagahori街位于大阪东西与南北发展轴的交叉点，是非常重要的地理区位，所以在地下街的规划阶段，就对地下街的建设提出了“强化交通枢纽、活化Nagahori街区、保证地下道的舒适与安全、降低工程造价并保证必要的维护费用”等四个目标。作为增加舒适与安全性的一种手段，地下街中大面积地引入了自然光，其中有玻璃穹顶的地下道总长为260米，几乎占地下道总长的1／3。在照明系统中则采用了接近自然光的较为柔和暖色调光源；同时点缀布置小型地下庭园，并种植自然植物，使整个地下街的环境显得亲切自然，完全消除了传统地下街封闭、压抑的感觉，创造了良好的购物与休闲环境。 　　三．?地下停车设施　　Nagahori地下街的停车设施位于地下街的2～4层，其