地铁站施工测量方案.doc

深圳市地铁7号线工程7302标段 安托山站施工测量方案 中国水利水电第七工程局深圳地铁 7号线7302标测量中心 2012年8月 目录 1概况 1 1.1工程概述 1 1.2坐标系统 1 1.3已有控制点 1 1.4测量方法 1 1.5测量组织机构及仪器配置 2 2施工测量内容 2 3 作业依据 3 4 施工测量技术方案 3 4.1控制网加密测量 3 4.1.1 控制网等级 3 4.1.2 加密控制网布设与埋设 3 4.1.3平面控制网 5 [1]外业观测 5 [2]观测数据后处理 7 4.1.4 高程控制网加密测量 10 [1]施测方法 10 [2]水准观测方式 12 [3]人员及仪器配置 12 [4]外业观测 12 [5] 数据处理 13 4.1.5地下施工控制测量 14 [1]导线测量 14 [2] 基坑高程控制测量 15 4.2开挖施工放样 16 4.3贯通测量 18 5、控制网的复测 18 6竣工测量 18 6.1竣工测量要求 18 6.2 竣工测量内容 19 6.3 提交资料 19 7拟投入的人员、仪器资质证书 19 1概况 1.1工程概述 深圳轨道交通7号线工程安托山站位于深圳市福田区。车站为2号线与7号线换乘站，2号线安托山站为地下三层岛式车站，7号线安托山站为地下二层侧式车站，换乘节点已在2号线工程中实施完成。车站站址位于经五路（规划路）和侨香四路交叉口，沿经五路南北方向布置。车站中心里程为DK9+845.285，起点里程为DK9+766.355，终点里程为DK9+948.455，车站总长182.1m、基坑深约16.69-28.56m、宽约30.05-40.25m，站台宽8.2m（侧式）。 1.2坐标系统 （1）平面采用深圳市独立直角坐标系； （2）高程采用1956 年黄海高程系。 1.3已有控制点 本项工程以已知GPS控制点4个（G717、G718、G719），已知水准基点2个（IIBM719、IIBM720）。 1.4测量方法 施工加密平面控制网采用城市三等GPS精度和导线测量相结合的方法进行加密，加密高程控制网、地下施工控制测量按城市二等水准要求施测。 施工测量、竣工测量采用常规的符合精度要求的测量方法和手段进行。 1.5测量组织机构及仪器配置 本项工程设测量组长1名、外业测量人员4名、内业资料人员1名。所有测量人员持证上岗；主要仪器设备配置如表1.1所示。 表1.1 仪器设备配置表 序号 仪器名称 型号 / 规格 单 位 数量 精度 1 全 站 仪 TCRA1201 台 1 ±1″、±（1+2ppm） 2 水 准 仪 DNA03 台 1 ±0.3mm/km 3 GPS 麦哲伦GPS 套 4 平面±（5mm+1）ppm高程±(10mm+1ppm) 备注 所有仪器均经计量检测部门检定合格证，且在有效使用期内。 2施工测量内容 （1）施工平面控制网的加密测量； （2）施工高程控制网的加密测量； （3）地下施工控制测量、放样； （4）竣工测量。 3 作业依据 （1）《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008； （2）《城市测量规范》CJJ8-99； （3）《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009； （4）《工程测量规范》GB 50026-2007； （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006； （6）《铁路工程测量规范》TB10101-2009 （7）《安托山车站的图纸》 4 施工测量技术方案 4.1控制网加密测量 4.1.1 控制网等级 GPS加密网采用城市四等控制网的精度;导线加密采用城市四等导线控制网精度;水准加密采用精密水准测量精度。 加密控制网布设与埋设 (1)控制点的布设 根据本项工程现场实际情况，需要增加布设控制点。新布设的加密控制点应选择在基坑开挖引起变形的区域外，且相邻点分布均匀，相互通视，便于施工放样的地方。 本工程共计划埋设四等GPS加密点2个（G717可以直接用于放样），点间距在300m左右。此布点形式既能满足施工放样要求，又为明挖后的进洞导线测量提供了条件。高程加密点与平面控制点共用，特殊地段可单独增设高程控制点。 (2)控制点的埋设 新布设的控制点均采用现浇混凝土的方式埋设在坚固的基岩上或土质坚硬的地方。控制点标志均采用不锈钢标头。点位埋设图如下4.1、4.2： 图4.1 平面控制点（坚实土质）规格图 图4.2 平面控制点（建筑物）规格图 4.1.3平面控制网 1、GPS加密 本次共加密3个GPS控制点，外业测量采用GPS方法进行，以边连接形式构网，组成由多个重叠大地四边形和三角形相连的带状网，并联测测区附近高等级GPS控制点G717、G718。如图4.3。 图4.3 GPS加密控制网布网示意