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* 核心原材料LiPF6有待突破。电解液主要原材料为LiPF6，占电解液成本的50％左右， 售价超过30万元/吨，毛利率约60％。 由于生产技术难度非常高，目前被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等 几家日本企业垄断。森田化学在江苏扬子江化工园有年产600吨的生产线，其中300多 吨供给森田。 国内电解液生产厂家所用LiPF6基本都从日本企业采购，只有天津金牛拥有80吨产能， 全部自用。 三：电解液核心原材料 LiPF6主要生产企业 -- * * 抽真空 封装后 成为单体 电池 卷好的负 正负极片 电解液 正极片 隔膜 负极片 正极材料 铝箔 负极材料 铜箔 涂覆 涂覆 卷绕 放入电池外外壳里 注入电池外外壳里 锂电芯（cell）生产流程图 配料 烘烤 焊接 自动装配 连续轧片 涂布 裁切铝塑 配组 续充分容 包装 注液 预充 化成 锂电池模组生产流程简图 -- * * 锂电池生产设备 XTB9-321A型间隙式涂布机 LDHY500-N55连轧生产线 M12-500-2-DZ型涂布机 转盘式抽气封边机 -- * * XKX7-110B型隔离式真空烤箱 手套箱及气体净化系统 锂电池生产设备 G45-100-2C-DZ型真空搅拌机 -- * * 磷酸铁锂电芯工艺中的问题 （一） 关于配方的问题，铁锂材料的差异性比较大。比表面的大小影响了粘结剂 PVDF的用量和种类，材料本身的导电率又影响着导电炭黑的量。 关于粘结性的问题，Phostech和Valence基本代表了目前铁锂材料的最高水平。 关于加工性能的问题，就是通过溶剂NMP的量来大体判断，NMP的用量越 大，材料的比表面越大，反映出来的加工性能表现越不理想。 此外NMP的量对涂布过程的影响也是巨大的，而这点又和浆料粘度的控制有 关。在涂布之前还有一个浆料处理过程。 至于涂布过程，涂布速度和涂布温度也会有一定的影响。 关于极片的压实密度问题，这个参数与面密度有着密切的关系，极片的烘烤 温度也有重要影响。 至于电池卷芯的入壳以及内部并联，如何解决多芯内部并联所带来的一系列 问题。 -- * * 磷酸铁锂卷芯压芯的问题，对卷芯进行此项操作是很容易造成边缘极粉的 脱落，尤其是里层的脱落，如果极片较硬，此种现象更为明显，这对电池 性能有着及其恶化的影响。 关于电解液的注液量应该细化，太多了造成成本提升，太低影响容量的发 挥以及安全隐患。 关于注液后的活化问题，钴酸锂电池体系采用高温老化，对于铁锂能否采 用类似的办法我们还需要深入探讨。 电池的化成制度每个公司都不尽一样，但此工序的一个最重要的目的是SEI 的形成过程，在此过程会产生一部分气体，所以我们在制作钢壳电池有了 开口化成。SEI膜的形成对后续的电化学过程有着重要的影响，优良的化成 制度是重要的。对从事锂电池技术研发来说，这个过程很关键，我们可以考 察锂电池的首次库仑效率。 磷酸铁锂的电导率较低，建议采用小电流制度活化，这个是大有益处的。 电池的整个流程有了一个大致了解以后，我们必需强调一点水分是锂电池 的最大敌人，控制水分是最基本的要求。 磷酸铁锂电芯工艺中的问题 （二） -- * * 3. 《汽车产业调整和振兴规划》： 我国2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对发展新能源汽车制定了大致目标：未来三年，中国将形成50万辆纯电动混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。到2012年，新生产汽车中将有10％是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。 《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，要“实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化；掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术；三年内建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力这对国内动力电池生产企业及电池管理系统供应商提出了不小的挑战。 中国对新能源汽车的政策 -- * * 锂电池技术背景 定义： 锂电池的全称应该叫锂离子电池（简称LIB），在20世纪90年代 初索尼公司将锂电池产业化。它以碳为负极，以含锂的化合物作 正极；在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是 锂离子电池名称的由来。 2.内部结构： 锂离子电池由正极、负极、电解液和隔膜等组成。 正极：由含锂的过渡金属氧化物组成，常用的 材料有钴酸锂、 锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。 负极：石墨、石墨化碳材料、改性石墨、石墨化中间相碳微粒 电解液：一种有机