Cessna172R飞机贫富油调节程序.doc

Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册） 1．起动及地面运行阶段： 发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序： 1.1将油门置于1200RPM； 1.2将混合比调贫油以获得最大转速； 1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）； 2．起飞阶段： 机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。 3．爬升阶段： 密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。 4．巡航阶段： 当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。 注意 在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。 使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。 混合比说明 排气温度 推荐的贫油（飞行员操纵手册） 最高排气温度调富油50°（℉） 最经济 最高排气温度 …从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。 注意 EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。EGT不必要，也不需要有更迅速的变化。从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。 飞行训练的节油程序－为在飞行中最大限度的节油，推荐执行以下程序： 起动发动机后，在所有地面运行中，将油门置于1200RPM，并且调贫油以获得最大转速。保持该混合比设定值直到起飞前检查单。完成起飞前检查单之后，再次按上述方法调贫油，直到开始起飞检查单。 全油门爬升密度高度高于3000英尺后，调贫油以获得最大转速。在训练机动飞行（如：失速及低速飞行）时，混合比仍可以保持在贫油位（全油门时最大转速）。 当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都调贫油以获得最大转速。 注意 －在以80％或更小功率巡航或机动飞行时，混合比可进一步调贫油，直到EGT指示器达到峰值，然后再调富油使之下降50℉。这尤其适合转场训练飞行，也应在进入或离开训练空域的过渡飞行中训练过。 －与以全油门混合比进行的典型训练飞行相比，使用上述推荐程序能节约超过5％的燃油。此外，上述程序还将使电嘴的污染减至最少，因为燃油消耗减少，相应的也减少了通过发动机的四乙铅。 5．下滑阶段： 方法同爬升阶段一样，也就是说，当飞机从一种状态改变至另一种状态，首先混合比全富油，油门设置好以后，根据转速调整贫油以获得最大转速。 6．着陆，脱离跑道后滑行和关车： 正常着陆进近可以使用有功率或无功率，并在任何需要的襟翼设定的情况下进行。实际接地时应收光油门。 脱离跑道后，贫富油调节方法同起动及地面运行阶段。 关车：油门1800RPM，混合比保持地面运行阶段位置，稳定10秒左右，收油门至1200RPM，混合比关断。 Lycoming SI1497 颁 发日 期：1999年8月13日 标 题：发动机在飞行训练中的操作方法 适 用型 号：用于飞行训练用的Cessna172R飞机，使用德时隆.莱康明IO-360-L2A发动机 执 行 时间：飞行训练时 飞行训练中对发动机的频繁操作很容易导致发动机出现以下故障：电嘴积污、发动机性能降低、燃油消耗量过大。经过对某些飞行训练操作的分析，发现造成这些故障的原因是：起动注油过多、慢车和滑行时转速过低及工作时间过长、长时间富油工作。 按以下推荐的方法操作发动机可提高发动机的使用性能。 注 意 这些方法是对Cessna其他出版物中介绍的操作方法作一些补充。 全新发动机、新翻造发动机、新翻修发动机的第一个50小时飞行时，必须按相对应的发动机操作手册规定的方法进行磨合。 A.起动和地面操作 1.按飞行员操作手册（POH）或飞机飞行手册（AFM）规定的起动程序起动发动机，起动时避免注油过多，因为注油过多可导致发动机起动困难和电嘴