焦化汽柴油加氢装置实现长周期运转的改造技术.pdfVIP

焦化汽柴油加氢装置实现长周期运转的改造技术 马春娟 沈灏 (中国石化股份公司天津分公司炼油部) 摘要对制约炼油部汽、柴油加氢装置提高加工能力的瓶颈问题进行了分析，进行相应技术改造。并且 对技术改造作出总结。 关键词催化剂 冷氢过滤器氢油比 热效率 近年来原油朝着重质化、劣质化的方向发展，我公司炼油装置加大了进口高硫原油的加工量。 加氢精制是炼油过程中改炼劣质原油及生产清洁燃料必不可少的加工手段，如何消除瓶颈，利用现 有装置实现高效、长周期运行是企业提高经济效益的关键所在。 l焦化汽柴油加氢精制装置简介 中石化股份有限公司天津分公司炼油部联合二车间焦化汽柴油加氢精制装置是炼油装置区二 次加工汽柴油，生产合格产品的重要生产装置，该装置采用中压加氢精制方法加工焦化汽柴油，脱 除其中的S、N、O化合物，以增加其储运安定性。装置设计加工能力为0．4Mt／a，为适应生产形势 的需要，在没有进行技术改造的条件下逐步将加工能力扩大到0．45Mt／a，但由于自身条件所限，无 法实现装置的长周期超负荷运行。2002年针对上述问题进行了部分技术改造，为进一步满足日后 汽柴油加氢高加工量的生产需要，2005年6月大修期间对该装置再次进行技术改造，相应调整操 作手段，取得明显效果。 2制约装置长周期、超负荷运行的因素分析 2．1反应器的压降问题 一方面，由于装置原料一焦化汽柴油中溶解有大量的小颗粒焦质和沥青质，它们随着原料油进 入反应器内，容易在反应器顶部高温环境下发生聚合反应，形成大分子的有机物质，结焦成块，阻碍 反应物流的通过，造成反应器的压降上升，对反应器内构件和催化剂保护都是不利的；另一方面，由 于加工量的提高，催化剂的单位消耗上升，同时原料油品质的下降进一步增大了催化剂床层的压 差，因此反应器压差成为装置运行末期阻碍其正常运行的一个重要问题。装置运行末期在不停工 的前提下，必须通过打冷氢、降处理量等手段来保证反应器的压差；在停工条件下也可以通过催化 剂撇头来降低反应器压差。但这些工艺手段的实施，不仅意味着装置能耗的上升，而且会产生相当 大的安全隐患，严重限制了装置长周期高负荷运转的能力。 2．2氢油比大小的影响 保持较高的氢分压可以使系统在相同的操作压力下保持比较高的氢油比，不仅有利于提高加 氢反应的深度，而且有利于调节和控制反应深度，使催化剂的床层不易超温、结焦。由于加工量的 提高势必会导致氢油比的下降，而提高循环氢量不仅会使装置的能耗上升，而且需要对装置现有的 大型设备进行改造。 2．3部分生产环节中冷却效果差 由于装置的加工量上升，耗氢量也随之增大，导致新氢压缩机的一级出口排气温度高，级间冷 却器的负荷增大，致使新氢压缩机的二级入El缓冲罐的温度上升，直接影响压缩机的使用安全。另 897 外，由于产品数量的相应增加，石脑油产品出装置的温度随之上升，尤其在夏季高温天气石脑油出 装置温度很不好控制，给罐区储存带来一定的安全隐患。 2．4进料泵加工能力小，限制了装置处理量的提高 汽柴油进料泵是装置的核心设备，该泵直接影响到装置的平稳运行，原进料泵的处理能力是 流已不能满足高加工量生产的需求，因此进料泵加工能力低成为限制装置长周期、超负荷运转的重 要因素之一。 针对以上问题，我们对部分设备进行了小型改造，并对操作条件作了适当的调整。 3为消除Jju-r瓶颈而进行的技术改造 3．1密相装填裂化再生催化剂(TK-555型)及使用自动反冲洗过滤器 3．1．1密相装填裂化再生催化剂(TK一555型) 为了满足加氢装置加工量日趋增长的需要，2005年6月检修期间，装置使用了加氢裂化再生 TK一555型催化剂，且催化剂采用了密相装填方式，同时在反应器顶部装填溶垢能力很强的保护 剂。在反应器顶部装填具有溶垢能力的保护剂使原料油在进人反应器顶部时，部分污垢就被提前 除去，从而避免了因反应放热高分子聚合污垢越结越大的严重后果。另一方面使用再生的TK一 555型催化剂，该催化剂通过再生后活性仍然很强，再生重复利用很大程度上降低了更换新型催化 剂的经济费用。另外催化剂采用了密相装填方式，与普通装填相比，密相装填可提高催化剂床层密 度17％之多，从而提高反应器的加工能力、延长运转周期，提高产品质量，在低苛刻度条件下操作 时可