电力机车停于接触网分相内的原因探究及对策.docVIP

电力机车停于接触网分相内的原因探究及对策 樊冬宝 唐山机务段 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 本文通过对电力机车停分相产生的各类因素进行分析, 提出了防控电力机车停分相的可行性措施, 维护正常的铁路运输秩序。 关键词： 电力机车; 分相; 对策; 0 引言 由于司机操纵不当或其它原因诱发电力机车停分相, 严重干扰铁路运输秩序。随着京哈线、津山线、唐呼线列车开行密度加大, 对电力机车操纵、设备质量提出了更高的要求, 电力机车停分相问题必须引起各级机务运用安全管理者的高度重视。 1 电力机车停于接触网分相的原因 1.1 机车司机运行操纵、安全装备操作不当 (1) 司机操纵水平低, 缺乏安全预想。一是运行中控速不合理, 分相前回手柄过早, 动能储备不足, 未达到闯分相的安全速度要求。二是通过高坡地段关键分相时车载自动过分相装置提早动作, 列车惰力不能满足过分相要求。三是和谐型电力机车通过分相地段调速时, 司机未确认仪表显示, 总风缸压力低保护 (设定动作值:制动主管压力定压+50k Pa) 程序启动, 机车制动控制单元 (BCU) 输出惩罚制动指令造成自阀不缓解。 (2) 司机错误操作机车制动机。一是运行中调速时, DK-1型制动机自阀手柄错误置于过充位后盲目移动手柄至运转位, 造成车辆自然制动导致机车停分相。二是克诺尔、法维莱制动机使用不熟练。如, 转型司机运行途中减压调速实施缓解时, 未将自阀手柄置于运转位 (错误置于初制动位) , 也未确认均衡风缸、制动主管压力回升, 造成机车停分相。 (3) 列车运行至分相地段前, 安全装备操作不当。列车运行监控装置 (LKJ) 自1996年投入使用以来, 已成为确保安全的安全装备保障, 但LKJ毕竟按设定程序工作, 不能像人那样发挥主观能动性, 一旦司机输入设定、功能键操作环节出现疏漏, 也会给分相地段操纵带来较大的影响。一是司机未在规定地点使用一离去解锁操作、特殊发码机解锁操作, 遇前方信号为停车信号势必造成LKJ控停导致机车停分相;如LKJ数据滞后未及时调整, 同样造成LKJ输出制动指令导致机车停分相。二是韶山型电力机车车载LKJ周期报警起动时, 司机未按规定按压警惕键进行解锁或进站信号未确认, 造成LKJ输出常用制动指令导致机车停分相。三是和谐型电力机车运行中速度超过设定速度, 车载无人警惕装置功能开始投入工作, 司机在控制时间周期 (60s) 内无相应解锁操作, 机车制动控制单元 (BCU) 输出惩罚制动指令实施最大有效减压量导致机车停分相。 (4) 列车运行至分相地段前, 机车突发故障。司机在断电标前断开主断路器时, 由于蓄电池、控制电路、制动模块、制动控制单元 (BCU) 等故障引发机车失电、紧急制动导致机车停分相。 1.2 外界环境对于分相地段操纵产生一定影响 外界环境指不良天气、行车设备故障、人员抢行等对于电力机车过分相操纵的影响。 (1) 受雨、雪、雾、霜、露等不良天气的影响, 机车轮对与钢轨间粘着条件下降, 尤其在交会列车时邻线运行列车将路基上的积雪带起、散落在钢轨表面, 加剧动轮空转造成机车牵引力持续下降, 如操纵不当极易发生机车停分相。 (2) 分相设置在进站、出站、通过信号机前时, 列车运行中主体信号由进行信号突变为停车信号, 司机采取措施不及时或LKJ输出制动指令导致机车停分相。 (3) 列车运行中, 制动主管压力突降为零。一是车辆发生脱钩、分离、制动软管破损、防脱装置动作时, 列车发生紧急制动停车, 造成机车停分相。二是机车车载LKJ蜂鸣器报警时, 司机未按规定处置或其他故障导致屏幕显示器功能键操作失效引发LKJ输出制动指令, 造成机车停分相。 (4) 人员及车辆抢行对于分相地段操纵的影响。人员及车辆抢行、施工机具侵限对于分相地段操纵的影响不仅仅是抢行时司机下意识的紧急制动, 还使列车增加一个起动、加速过程, 极易诱发机车停分相。 (5) 和谐型机车在接触网电压超过31k V或低于17.5k V时, 机车输出功率降为零, 此故障多发生在较大的枢纽站多台电力机车集中取流或列车运行中接触网电压较高而该区段运行电力机车较少的情形, 此时机车突然卸载, 如前方设有接触网分相, 司机一旦处置不当极易诱发机车停分相。 (6) 主观原因对于过分相操纵的影响。机车乘务员的思想重视程度、行车精神状态是过分相操纵的关键。如果司机遵章守纪的自觉性和责任心不强、应变能力差, 遇非正常情况不能够正确判断、处置, 在慌乱中采取不适当的操作极易诱发机车停分相。 2 电力机车停于接触网分相的危害 电力机车停分相势必请求救援, 影响本列及后续列车,