橡胶压缩屈挠温升与生热和导热关系的研究.doc.docVIP

　　橡胶压缩屈挠温升与生热和导热关系的研究 第一章 绪论 1.1 前言 节能环保是未来汽车产业的发展方向，其中轮胎的能源消耗约占到汽车总能耗的20%左右，对于城市交通和卡车来说，甚至高达 30%。减少轮胎能耗将可有效降低汽车油耗，减少二氧化碳排放量和尾气中细微颗粒 PM2.5 的排放，节能环保意义十分显著。2012 年 11 月欧盟轮胎标签法规的实施，在世界范围内更进一步推动轮胎节能减排的技术发展，故而对轮胎的滚动阻力要求越来越低。但目前现代科学技术、交通运输业的不断发展，路面条件的不断改善，使得汽车的车速不断加快，汽车轮胎的内部温升也随之增大。因为在汽车高速行驶时，轮胎就会受到高频率、周期性应力的作用，由于橡胶材料固有的粘弹滞后和轮胎材料内部的大分子链、填料和其相互之间的各种摩擦，致使轮胎滚动过程中胶料产生滞后损失，橡胶内部温升升高。但橡胶材料的导热系数小，不能及时地将产生的热量传导出去，这样积累的热量在轮胎内部就产生温升，对降低轮胎能耗不利。Freakley(弗雷克雷)等曾指出热量积聚导致温度升高到较高温度时，会导致轮胎出现一系列的问题：较高的温度会降低内衬层的气密性性能，这样充于轮胎腔内的气体更易透过气密层，穿入轮胎的其它部件中。因在热氧的作用下，会加速胶料发生热氧降解。当能接触到更多的氧时，自然会加速轮胎材料的氧化降解，同时胶料的应力松弛作用加快，不仅降低了胶料的力学性能，磨耗增大，而且定伸应力的下降和内压的损失将导致轮胎产生较大的下沉量，轮胎变形增大，进一步加剧胶料滞后损失，增大轮胎的滚动阻力，滚动时损耗的机械能也会相应地增加，汽车行驶过程中消耗的燃料自然地增大。据报道，轿车总能量损失的 5%来自于轮胎滚动时能量的损失，在载重汽车总能量损失中的比重更高，约为 10%。高温作用也会降低胶料与帘布层粘合强度，有试验证明，室温下胶料与帘布层粘合强度约为临界温度时粘合强度的 2 倍。并且，可能会发生轮胎爆裂的状况，车辆瞬间发生重心转移，失去控制，可能会导致不可预估的交通事故。因此，有效地将轮胎在行驶过程中产生的温升保持在一个恒定的范围内成为轮胎行业越来越急需解决的问题。这无论是对轮胎节能降耗，还是对提高轮胎行驶安全性和耐久性都具有十分重要的意义。 ...... 1.2 轮胎概述 轮胎是车辆的主要配件，固定在金属轮惘上形成一个整体，使发动机功率能传递到路面。再加上轮胎在行驶过程中会受到周期压缩应力、外来的冲击及撕裂等多种力的作用，这使得汽车的正常行驶中对轮胎的要求不再是仅考虑滚动阻力、牵引力及耐磨耗性能三者贡献的权衡，对轮胎的性能要求更高，如表 1-1 中的详述。由表可知，这对轮胎工业来说，是一项重大的挑战，需要轮胎的结构和性能进行更为深入地研究，也促使对轮胎新材料的开发研制。轮胎在行驶过程中，在交变载荷的作用下，会产生交变变形，由于材料本身的粘弹性，应力、应变不同步，故而容易发生损坏。轮胎的损坏主要为以下三种形式：机械损坏、疲劳损坏和热损坏[3-5]，其损坏机理如表 1-2 所示。不同的材料在动态应力的作用下，产生的动态生热量也有所不同，这与材料自身的性质有着莫大的关联。就弹性材料而言，因它具有瞬时响应的特征，在动态应力的作用下，响应的应变紧跟着应力的变化，并且两者间构成正比关系，服从 Hooke 定律。在一个应变周期内，外力用于改变材料形态的机械功(即储存的能量)与材料回复时对外做的功(释放的能量)相等，没有能量的损耗。对粘性材料而言，当受到外力后，形变是不可回复的，其形变是随时间呈线性发展，服从 Newton 定律，用于改变粘性材料形态所作的功全部被材料本身耗散掉。 ...... 第二章 实验部分 2.1 实验原材料 2.2 仪器与设备 第三章 温升的数模建立.........25 3.1 模型建立的理论基础.........25 3.2 温升的数模建立.........32 3.2.1 实验现象...........32 3.2.2 理论基础...........33 3.2.3 模型近似处理...........33 3.2.4 模型建立...........34 3.3 本章小结.....35 第四章 结果与讨论.........36 4.1 结合胶含量和表观交联密度.....36 4.2 炭黑用量对胶料门尼粘度的影响.....37 4.3 炭黑用量对胶料门尼焦烧的影响.....38 4.4 炭黑用量对胶料硫化特性的影响.....38 4.5 炭黑用量对胶料应力松弛的影响.....39 4.6 炭黑用量对胶料滞后环的影响.........40 4.7 炭黑用量对胶料动态粘弹性的影响.........41 第四章 结果与讨论