_甬温高铁追尾事故_报道框架解读_以新华网报道为例.docx

“甬温高铁追尾事故”报道框架解读——以新华网报道为例陈静茜表1新华网高铁事故三阶段报道数量一、研究缘起2011年7月23日晚20点38分，甬温线永嘉站至温州南站间，D301次列车与D3115次列车发生严重追尾事故，造成了40人死亡、百余人受伤的重大交通事故，舆论一片哗然。适逢关于高铁快速上马、超越现阶段国民交通消费需求等争议话题持续升温，对该事件的报道策略，至今仍对我国传媒业界具有启发和借鉴意义。本文以新华网的“甬温高铁追尾事故报道”为中心，通过框架理论及内容分析方法试图分析：网络媒体突发事件报道的议题分布和数量；各框架的具体呈现和强弱样态；主要报道框架形成的原因。在灾难性事件中，政府、新闻传媒和公众三者之间，围绕信息的发布、传播和接受而形成良好的互动关系，较之正常情况下更凸显重要性和紧迫性。12002年左右，新华社曾开展媒体调查，指出“新闻媒体，尤其是主流媒体处理重大突发性事件的态度和做法呈现出反复无常、谨慎过度的情况。”2作为主流媒体的新华网，同时兼具网络媒体传播快速、相对自由灵活的特点，在此次突发事件中，新华网的报道策略是何？这引发了笔者的关注和思考。确实，作为网络媒体，本次甬温事故发生后，“新华网”是较早发出相关报道并在一个月内持续进行报道。隶属于主流媒体的网络媒体，其国家背景引发笔者兴趣，遂确定以新华网报道为研究对象。二、研究方法Gamson将媒体报道的框架分为主要框架和次要框架两个层次，提出报道中存在着从不同侧面构架起来的次要框架——即对多个子议题的集合。3参照Gamson的划分方法，本文采用统计报道中主要议题、次要议题出现频度的方法（Gamson,1989）来进行抽样：先统计新华网在2011年7月23日至8月22日30天内刊载的关于甬温事故的新闻报道数量，把握全体的报道状况；然后从总样本新闻中抽出代表特点议题和子议题的关键词；接着从样本新闻中抽出议题和子议题，统计其出现的次数，并将各议题集合进行归类，统计在新闻中的行动主体（如政府官员、社会组织、一般民众等），了解新华网选择了哪些行动主体的言行作为报道框架的表述者。三、分析结果自7月23日甬温高铁事故发生至8月22日30天内，新华网共有126篇与此次高铁追尾事故有关的新闻专题报道（附在每日消息后的“相关报道”及国外铁路报道未统计在内）。谢耘耕等将各类媒体对突发事件的传播过程分为三个阶段：第一阶段旨在快速告知真实情况；第二阶段的要务在于增加附加信息，帮助受众系统地了解事件全面情况；第三阶段则为对事件进行分析和评论。4参照此划分方法，本文将新华网在采样时间内的有关报道，结合事态的发展，将此次事故的初期的报道分为如下三个阶段，见表1：根据这三个阶段的划分，将新华网每天（7月23日—8月22日）的报道数量做成折线图，可以对新华网对这一突发事件一月内的报道趋势有一个大体的了解，如图1所示：（一）报道进程分析1.第一阶段报道：快速报道、引导舆论甬温线高铁追尾事故发生在2011年7月23日晚20点38分，事件发生后，温州当地人民报警自发奔赴事发地进行援助，约一小时后，21点36分，新华网刊发第一条事故电讯：一辆杭州往温州方向的动车行驶中两车厢脱轨掉落桥下2011年07月23日21:36:00来源：新华网新华网快讯：23日20点34分，一辆杭州往温州方向的动车行驶途中，两节车厢脱轨掉落桥下，目前死伤情况不明。22点35分，新华社记者岳德亮在赶赴现场途中发布消息《目击者称D3115次动车脱轨事故“情况严重”》。事故约两小时后，新华网刊发记者张和平发来报道，附事故现场图片：D3115次动车温州附近发生车厢脱轨坠桥事故2011年07月23日21:52:29来源：新华网7月23日拍摄的动车脱轨事故现场片）。（记者余根铃摄）（手机拍摄照新华网温州7月23日电（记者张和平）记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为1674阶段（报道日期）新华网报道样本数第一阶段：7月23日-7月27日61第二阶段：7月28日-8月8日49第三阶段：8月9日-22日16表28月份新华网动车事故报道表（一）表38月份新华网动车事故报道表（二）2012.11网络时代NewsDissemination时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。自20点38分至24点，新华网共刊发7条消息，对事故的灾情做了初步的报道，较早发布了灾难现场的图像和初步确认的伤亡人数，但尚无对事故原因的报道。事故发生第二日，新华网大篇幅登载了27条报道。7月25日，事故发生第三天，新华网刊发了题为《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援实录》的报道，描述了救援