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一起低温液氧槽车灌充液氧过程中发生爆鸣事故原因分析 《化工安全与环境》2008年第41期?总第953期?; 一 起低温液氧槽车灌充液氧过程中 发生爆鸣事故原因分析 闫新丽陆军航空兵学院训练部王连德空装航材部四设处陈卫华雷婷95418部队训练处 通过调研可以发现,目前使用,维护和操作低温液氧槽 车的人员,对低温液氧槽车操作维护知识掌握甚少,只知道 如何使用,却不懂得怎样维护.大部分单位采取以老带新的 方式或参照低温液氧槽车使用说明书的有关要求进行使用操 作.尽管这种低温液氧槽车工作原理简单,使用过程很少发 生故障,但一旦发生故障是非常危险的.现对湖南省衡阳市 某单位一起低温液氧槽车灌充液氧过程中发生爆鸣事故的原 因进行分析,并结合低温液体贮运,汽化设备的操作,使用 和维护等安全技术,提出几点预防措施. 一 ,事故经过 2006年4月8日,湖南省衡阳市某单位一操作工在给一 台低温液氧槽车灌充液氧时,该操作工发现灌充低温液体的 软管与低温液氧槽车相连的快速接头处发生泄漏,他立即用 橡胶锤敲击灌充低温液体的软管与低温液氧槽车相连的快速 接头处,进行紧固,但仍有少量液氧泄漏,于是,该操作工 第二次对该快速接头处进行了紧固.就在这次紧固时,快速 接头处突然发生了一声爆鸣.事后,据该操作工回忆,事发 当时,在快速接头处,他亲眼看到了一团淡蓝色的火球,并 伴随着强烈的爆鸣声. 这起爆鸣事故,该操作工的听力暂时受到影响,但低温 液氧槽车等贮运,汽化设备及灌充软管并无可见的损坏. 二,事故原因分析 经反复调查得知,该操作工在给低温液氧槽车灌充液氧 前经检查发现,灌充低温液体的软管与低温液氧槽车相连的 快速接头设计不合理,致使该接头连接处密封不良,于是便 在密封紫铜垫圈上缠绕了多层黑色电工胶布.发生爆鸣后, 操作工查看时,发现该密封紫铜垫圈上缠绕的黑色电工胶布 已荡然无存,说明此黑色电工胶布在敲击紧固快速接头时发 生了燃爆.燃爆中,紫铜垫上缠绕的黑色电工胶布就成了可 燃物,低温液氧就是助燃物,敲击紧固就充当了激发能量. 有人认为,敲击时,可能是液氧中的碳氢化合物析出物在密 封处起了引爆源的作用;也有人认为液氧浸泡过的黑色电工 胶布本身可能就起到了引爆源的作用,而无需碳氢化合物析 出物的存在. 三,事故预防措施 有些单位和人员在操作中因不按规定时间校验安全阀, 更换安全膜导致安全阀损坏漏气时,应采用关闭放气控制阀 来防止漏气,这样做从设备结构上防止了漏气,但安全阀和 安全膜却不起作用,给安全带来了隐患,一旦超压就会随时 发生危险苗头及事故;有的操作人员在工作过程中,为了加 快灌充速度,随意提高贮罐内筒压力,所有这些都是不可取 的.液氧是一种低温,强助燃物质.液氧罐内贮存有大量的 液氧,除了要防止泄漏和低温灼伤外,更应对其爆炸的危险 性有所警惕.因为虽然来自空分设备的液氧应该是基本不含 碳氢化合物的,但是,经过长期使用,微量的碳氢化合物还 是有可能在贮罐内浓缩,积聚,在一定的条件下,就可能发 生爆炸事故.因此,在使用时应注意以下问题: (1)压力表,液面指示仪等安全装置每年都要复校一次, 按照其使用说明书进行调整,使其能正常工作,准确地指示 贮罐内的情况;低温液氧槽车贮罐内筒的安全装置必须调整 到规定的压力下动作.压力表,安全阀要禁油,应定期进行 校验,防爆膜片每年至少更换1次.保持低温液氧槽车外表 面整洁无杂质,无油垢.每3个月应对贮罐定期加热吹除一 次,去除沉淀物.使用过程中,绝对不能用力触碰抽真空阀 门,因为低温液氧槽车贮罐经抽真空处理后,抽真空阀f7已 处于铅封状态,如抽真空阀门漏气,则抽真空绝热层将失去 绝热作用.如果使用过程中发现贮罐外简体有较大面积出汗, 结霜,应停止使用,检查并堵塞漏洞,及时进行抽真空处理. (2)除非长期不用,不要将贮罐内液体全部排光,而应 留一部分液体在低温液氧槽车贮罐内,以防止低温液氧槽车 贮罐逐渐升温,使第二次灌充时又_需重新冷却,增加不应有 的损失.在任何时候,液氧贮罐内的液位均不得低于20%; 随着液氧的蒸发,有可能提高低温液氧槽车贮罐内乙炔的浓 度;液氧自然蒸发会使低温液氧槽车贮罐内的压力升高,贮 罐内液氧中的乙炔含量要按规定期限进行分析,发现异常要 及时采取措施解决;贮罐内的液体不可长期停放不用,要经 常充装及排放,以免引起乙炔等有害杂质的浓缩. (3)低温液氧槽车周围应有良好的通风,并有导除静电 的接地装置和防雷击装置,低温液氧槽车贮罐的充满率不得 大于95%,严禁过量充装.禁止带压敲击紧固接头和使用缠 绕其它密封材料的紫铜垫圈.当设备上阀门,仪表,管道冻 结时,应用70%～80”C氮气,空气或热水解冻,严禁用铁锤 敲打,火烧或电加热;低温液氧槽车贮罐内有液体时,禁止 动火修理,必须加温至常温才能修理;