重型汽车载货产品及营销知识培训.pptVIP

用户对于驾驶室驾驶、乘坐舒适性通常考虑点集中于： 我开车的时候各种操作是否简单、方便？ 我花这么多钱买车，不喜欢内部空间太小，感觉憋屈。 别人车有的我是否有？别人车没有的我是否有（电子设备、先进技术）？ J6M驾驶室宽度为2250mm，是一汽技术中心结合中国国内准重型（280马力以下）产品实际使用工况，结合人机工程学、汽车设计等理论，开发的最合适的驾驶室。 欧曼5系、东风天龙（2400mm以上）片面的追求宽驾驶室（用户实际上需求的是高度、长度），导致车辆自重及风阻系数上升，燃油经济性下降（2-3L/100Km)，在目前社会背景下，无疑给用户带来了很大的损失。 ★ 乘坐舒适 J6M 其它卖点 服务最优，行业保用里程最长 基础件最高24个月/20万公里 新车定保免工时费、免材料费（其它品牌只免工时费）（材料费用1500至2000元） 一汽解放拥有619家服务站，平均服务半径60公里。 6大备品中心、8家直属备品中心、19家代理制备品中心、销售网员600余家。 一汽解放率先与众诚连锁服务公司合作，搭建了高速公路服务网络，进一步缩短了高速公路服务的响应时间。 载货类新道依茨发动机础件最高36个月/30万公里 ★ 服务保障好 J6M 其它卖点 图示：严重超载——最大总重80-100吨； 煤炭等资源类运输为主，要求车辆承载性、可靠性、动力性、低油耗、舒适性好、外观美观。一般改装车为粉粒物料、侧翻自卸。 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 以J6P为主的解放8x4载货总重80-100吨产品的核心卖点 高承载 —— 三层高强度车架+457铸造桥（选300桥） 强动力 —— 奥威11L(9L)发动机+12TA变速箱 高可靠 —— 低重心+宽车架+V杆+宽轮距+刹车稳+转向灵 更节油 —— 体系节油 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 300 80 8+8+5 大梁高度决定抗弯能力 上下翼面的宽度决定抗侧弯和扭曲变形的能力 纵梁采用5000吨压力机一次冲压成型，内外梁紧密贴合，增加了抗弯能力。 厚度决定抗侧弯、扭曲变形、承载能力 特制钢材：纵梁、横梁均采用与鞍钢联合开发的高强度钢板，屈服强度高达510MPa 实测结果：抗弯能力是豪沃的1.2倍 ，是北奔的1.1倍 独有三层车架（全贯通式），强度最高 大梁－国内最强 一、高承载——降低维修成本、提高出勤率 工况 品牌 车架尺寸 板簧片数 板簧尺寸 重载 J6 300×80×（8+8+5） 10/10/12 18/18/22（24） 天龙 300×90×(8+8） 9/9/13 16/16/24 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 J6P 2.1米短后悬，车架尾段承载能力强，重载不会出现变形情况 东风轴距加长就是应为出现了重载车架尾段变形。 解放： 1500+2100+4700+1350+2100 东风1：1460+1950+4500+1350+2320 东风2：1460+1950+4250+1350+2515 东风3：1460+1950+4600+1350+2135 轴距长，承载强－国内后悬最短，车架尾端不弯 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 铸造桥，承载强－宁折不弯，降低维修成本 在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度和刚度均较大，工作可靠，所以承载负荷较大的中重型车常常采用这种结构。尤其是重型和超级重型车，其驱动桥壳承载很重，很多采用铸钢的整体式 钢板冲压焊接桥壳，制造工艺简单、材料利用率高、生产率高、废品率低和制造成本低等优点，同时还有足够的强度和刚度，而且重量轻。与铸造相比大约减轻15-20%。此外，对车辆在轮距变化方面，更有着铸造桥壳无法比拟的优越性。 主要是桥壳不能做成复杂而理想的断面，壁厚相同或变化不能太大，难于调整应力分布，导致重载易变形。存在焊缝，重载易漏油。 东风冲焊：重量轻，成本低，桥壳易弯 解放铸造：重量大，成本高，宁折不弯 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 相同排量下，压缩比明显占优，爆发力强，后备功率充足，超车爬坡更有劲儿！ 高压缩比源于顶置凸轮轴四气门技术，轿车化精密领先技术，树立行业新标杆！ 奥威11升有共轨、EGR两种技术路线可供选择，国情适应性好；Dci只有共轨路线。 奥威11升共轨机标配节油开关技术；Dci无此项技术。 二、强动力——起步更快、稳，重载上坡不费力 奥威11L 最大总重80-100吨---J6P 严重超载（8+8+5）车架 参数 机型 CA6DL2-35E3 L340 30 主