液货船设备_z.pptVIP

液货船液货系统设备主讲人：郑庆功 船舶安全与污染控制研究所 第一章 概 述 一、课程设置的目的 了解液货船的基本概念、发展历史及现状，掌握相关系统及理论知识，适应航运形势的发展。 二、课程的主要内容及要求 掌握液货船的基本概念、基本系统、基本设备以及相关的工作原理及工作流程，了解相关国际公约以及法规的对液货船及其特殊设备的要求。 三、液货船的基本概念 1、液货船的定义：载运散装液态货物的船舶。 2、液货船的种类： 油船、散装化学品船、液化气船 第二章 油船的基本概念 一、油船的发展历史 1、公元2世纪-3世纪，古希腊将陶罐装橄榄油和酒，以海运方式穿梭于地中海各大港口之间。各国为税收和港务费，12世纪中叶，制定了最早的船舶丈量制，以船舶所能载运的桶数为标准（每桶286.2L）。 2、1861年，ELIZABETH.WATTS（224t）首次用木桶装运油类，美国费城——英国伦敦。不易碎，易固定。 3、1869年 ，CHARLES（800t）装运59个铁油柜，13t/柜，航行于欧美之间。以手摇泵抽送。 4、1878年，英国建造第一艏专门运载油类的船舶，ZOROASTER，标志现代油船进入新的开端。 5、1886年，英国为德国建造早期最著名的蒸汽机油船，GLUCKAUF，300ft（91.44m）,2307t。现代油船先驱。 6、两次世界大战对油船发展促进很大：一次大战为提高油船装载能力和续航能力，动力系统由煤炭改为燃油，采用蒸汽为动力的大排量往复泵作货油泵；二次大战，船体采用了焊接，是船体进步的显著标志。 7、1940-1960，船体大型化，设计建造了20000t，改进了油舱舱隔数，船体材料也采用了新材料，液货系统采用了电力或液力推动，减少了劳动强度。 8、60年代，中东石油大量开采，能源需求的快速发展，油船发展向大型化、巨型化，船级社的标准也相应发展。船舶达到30万吨。 9、70年代，主要注重船舶安全、防止燃烧爆炸事故。73年达到50万吨，100万吨设计图纸已完成。 10、80年代，主要注重船舶防污，发展双壳船等。 二、现代油船的标志 1、尾机型。 2、采用中高甲板。 3、绞缆机、锚机为液力推动和自动调节张力。 4、采用了当代最先进的导航仪器和通信设备。 5、货油泵和液货系统不断改进，泵油量达2000-3000立方/小时，少数VLCC达5000-7000立方/小时。采用了货控室。 6、为保证安全采用了惰性气体系统。 7、采用了专门的消防系统：大型泡沫站、二氧化碳、干粉及水喷淋系统。 8、采用了专门的洗舱系统、排油监控系统。 9、完善的救生设备：直升机专用停机坪、全封闭式救生艇（耐高温、高速、配有氧气再生装置）。 三、油船的类型 按所装载货油种类分类： 1、原油油船 2、成品油油船 3、油/矿两用船 4、油/干散货/矿多用船 按载重吨划分： 第三章 国际公约与国家规定 一、改进油船设计减少海洋污染的历史过程 1、石油海运的历史，美国站在主导地位，并对IMO制定公约和规则起促进和先导作用。第一艘桶装石油船是美国，美国也首先意识到其潜在危害的严重性，并提出相应的公约和法律加以限制。美国的油船管理和技术代表当代石油海上运输的最高水平。 2、石油海上运输防污历史。 1859年， 发现石油商用价值 1861年， 第一次船运桶装石油 1886年， GLUCKAUF号轮第一艘散装石油船 1926年， 在华盛顿国际海事会议产生了第一个防止油污染国际公约。 1954年， 伦敦国际会议通过“54/OIL POL公约” 1958年， 54/OIL POL公约生效。日内瓦第一次海洋法会议。IMCO成立，联合国的专门机构。 1960年，日内瓦第二次海洋法会议讨论海洋污染问题。 1967年， “TORREY CANYON”在英吉利海峡溢油事件。 1973年， IMCO制定MARPOL 73公约。 1978年， “AMOCO CADIZ”巨型油轮触礁失事，溢油22万吨。IMCO产生了MARPOL 73公约78议定书。 1989年，“EXXON VALDEZ”油船失事溢油影响整个美国沿岸。 1990年，美国国会通过1990年油污法。从此美国的许多规定、标准，将一直影响到IMO的有关决议或修正案。 3、MARPOL公约与双壳船设想 1967年发生TORREY.CANYON事件后，美国提出建造双壳油轮，但面对全面反对。 1976年IMO防止船舶污染国际会议美国再次提出。 1978年美国在MSC会议上再次强烈提出双壳船与专用压载舱的概念。 MARPOL78议定书新 造2万吨以上新油船 设置防御性分离压 载舱。 4、美国《1990年油污法》 防止油类污染