非道路用发动机的排气因素：火花式点火.doc

非道路用发动机的排气因素：火花式点火 目的： 这个报告描述和说明了排气因素，有曲柄轴箱估量，对于火花式点火发动机还有用在最终2005非道路用排放模型的BSFC估量。它包含了煤气发动机、天然气发动机和汽油发动机。 EPA报告中还描述了其他的排气因素：如非行驶时蒸发排放速率，加油排放，燃油混合以及温度调节的排放速率，碳氢化合物排放，还有各部分零件使用时调节的排放速率。压燃式点火发动机的排气因素，在另一报告中有描述。 介绍： 美国的EPA非道路用发动机模型计算出非道路用发动机县级排放水平。这些数据依靠的是排气因素有：通过一个特殊装置来评估一组有用功所释放出的污染物，典型的排放单位可用g/hp-hr表示，也可用g/mile来表示。对于非道路用发动机，来说，排放单位是用g/hp-hr来表示，也可用g/mile来表示。对于SIBSFCs，用lb/hp-hr或者lb/mile表示。 污染物包括HC，CO，NOx,PM,CO2,SO2。对于非道路用发动机，所有PM排放物都被假定小于PM10，而对于汽油发动机，92%的PM都假定小于PM2.5。对于混合燃气发动机，100%的PM都小于PM2.5。NRV允许使用者选择大小范围。 对于怠速状态时，首先讨论JHC，10，NOx,PM,也讨论了怠速时的BSFC状态。在现代，可以通过科学分布来描绘出不同时间的排放物单位。然后再计算CO2和SO2。再计算曲柄轴箱排放。 就像解释NR-006C一样，当火花式点火发动机装置低于25马时，可以和SCC联系起来，就像处理二冲程和四冲程汽油机的替换，还有CPG或CNG发动机。在现代模型中，二冲程和四冲程火花式点火发动机的排气因素会继续在报告中使用科学语言加以描述。 在这些文献中，在二冲程和四冲程汽油机中SCC的区别以及LPG，CNG发动机都被描述：尽管如此，在模型中，我们会用科学技术来区别它们的排气因素。 背景： 在NONROAD模型之前，已经有三种主要的方法来评估火花式点火发动机的排放，我们通过反复研究这三种方法来确定出NONROAD的排放标准。这三种方法为： 1）NEVES。在1991年9月发布，用来确定发动机对空气的污染程度。这个研究包含了HC，10，NOx,PM,SO2和其他污染物。它在19个地区以及10个co超标的地方设置了装置。 2）OFF-ROAD，这只是用来测量加利福利亚州的非道路用排放。关于这种模型的文献在1997年8月1日发布。这种模型研究对象包括了所有排放物，HC，10，NOx,PM,SO2，CO2。 3）Small Engine Model,这个标准直到1995年才修改。它主要用来测定HC，CO，NOx的国家排放标准。 排气因素范畴： NEVES使用装置来描述了排气因素，但没有描述不用大小的同种发动机的排气因素的不同，而OFF-ROAD和Small Engine Model与之相反。结合综上因素，我们确定了NONROAD2005来描述排气因素。附录A对于OFF-ROAD，Small Engine Model，NONROAD提供了一个做功范畴的对照代表。对于NONROAD模型，如果有明确的信息来确定它们的作用，那它就可以允许使用排放标准。我们使用这个排气因素目录只是区别娱乐船用发动机和娱乐旅游汽车发动机。 排放标准： 为了估计预先控制发动机的排放，非道路用发动机模型被设计成符合联合的排放标准。这个模型没有符合加利福利亚或者联邦的排放标准。所以，这个模型包含的排气因素为以下一些与低于25HP的和SI发动机有关的因素： 1）对于新式非道路用低于19千瓦的发动机的排放标准。 2）对于新式火花式点火手动的低于19千瓦的发动机的排放标准。 3）对于新式火花式点火手动的低于19千瓦的发动机的排放标准以及SI发动机的排放标准。 4）对于新式汽油火花点火发动机的排放标准，对于新式非道路用压燃式高于37千瓦或低于19千瓦的火花式点火发动机的排放标准。 0区域，对于HC，CO，NOx,PM的准备状态的排放以及准备状态的BSFCS。 这节描述了用在05系统中的0区域，准备状态排放标准和准备状态的BSFCS。对于以下每种装置的预先控制和控制式排气因素都有描述：小型SI发动机小于等于25HP，大型SI发动机大于25HP，路用基本式发动机，还有海用发动机。 低于等于25HP的火花式点火发动机： 这个类别包含了几乎所有小于等于25HP的发动机，除了用于小型飞机的。这个类别的发动机特别适用于草地或花园所需的装置。 对于这个类别，发动机被分为五级。每种级别取决于发动机是手动的还是自动的以及排量。第一、二级适用于小型非手动式发动机；三~五级适用于小型手动发动机。发动机和排量有以下