2009年世界轨道交通论坛-牛英明.pptVIP

感谢各位同仁 对北京地铁的关注和支持！ * * 北京市轨道交通建设管理有限公司 牛英明 2009.10 列车控制系统的先进性 与 轨道交通控制的最佳化 北京地铁4号线、奥运支线、10号线、机场线4条新线的信号系统以及北京地铁2号线既有信号系统，相继在短短的3年时间分别完成建设或改造并投入运营，在2008奥运会和60年大庆期间发挥了发挥了极其重要作用，为解决交通问题作出了突出贡献。因此，北京城市轨道交通已成为老百姓欢迎、政府认可的，是从根本上缓解北京市交通拥堵唯一出路。 ? 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 2008年7月19日，北京地铁10号线一期及奥运支线工程全线投入载客商业试运营。该项工程采用了先进的CBTC列车自动控制系统，系统运行安全、可靠、稳定，支撑了两线混合运行、独立运营的管理模式，开通即实现了3分钟列车运行间隔、列车自动驾驶，高速、高密度移动追踪运行，开创了一次性全功能开通CBTC信号系统的先河。 十号线24.684km,奥运支线4.5km 26座车站, 1座车辆段，1座控制中心 备用控制中心，维修中心、培训中心 40列车,0.88Km试车线 10号线一期 奥运支线 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 首选交通工具 运送大量乘客 不间断运营 车上赛事直播 北京地铁奥运支线是惟一直接进入奥运中心场馆区的地铁线路，其地下轨道从国家体育场“鸟巢”和“水立方”两个奥运标志性场馆中间穿过，是到“鸟巢”、“水立方”等场馆的首选交通工具。4.5公里长、只有４站的奥运支线在从８月８日至24日奥运期间共开行列车1.1万列，客运量近350万人次。 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 奥运期间 两线运送乘客 741万人次 奥运会和残奥会期间，十号线共运送乘客213万人次；奥运支线共运送乘客528万人次 2008年8月22日是北京奥运会开赛以来的客流最高日，10号线运送乘客73.4万人次，奥运支线运送乘客35.4万人次 实现开闭幕式当日70分钟疏散全部场馆乘客的壮举 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 系统特点 高速、小间隔 一个中心兼容两条线路 两线混合运行、独立运营 三级列车控制 主备系统自动转换 自动建立或转换驾驶模式 强大的后备系统 高精度定点与安全门联动 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 奥运支线和10号线之所以能为奥运做出如此大的贡献，得益于其信号系统的强大，来自于先进的CBTC列车控制系统的支撑。 技术优势 便于行车组织 节能、运行效率高 施工组织方便 自动化水平高 硬设备少、易于维护 1 2003年12月28日开工建设 2 2006年3月17日签订信号系统采购合同 4 2007年9月12日样车（2辆）到达奥运支线 北京地铁10号线一期及奥运支线工程信号合同于2006年3月签订合同，2008年7月通车试运营，历时2年4个月的时间。 5 2007年10月18日完成样板段热滑试验，开始动车调试 7 2008年2月28日开始试运行 8 2008年7月19日全线通车试运营 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 3 2007年4月30日开始信号设备安装 6 2008年1月26日完成全线冷热滑试验 运行图兑现率已达到100% 日折返站折返成功率99.6% 日ATO发车成功率 达到99.95% 日车门和屏蔽门联动 成功率已达到99.9% 无因软件引起的人机界面（MMI）的故障 因信号造成的非预期紧急制动 率小于0.008%/列公里 系统性能指标 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 依托北京地铁强大的建设团队，在工程中解决了大量的技术问题，克服了众多工程难点。 解决的技术问题， 克服的工程难点。 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 面对十号线开通时间和整体工程进展情况以及现场的调试条件，我们采取了相应措施以应对工程建设所面临的困难。 解决措施。 搭建样板段 组织动调 建立有效 沟通机制 建立唐山 试车线 第三方测试 应对措施 一. 先进列车控制系统的在城市轨道交通中的突出贡献 实践表明：列车自动控制技术的先进性不再是从前大家所认为的，是缺乏实际价值、高精尖、价格昂贵、可望不可即的，而是能给轨道交通系统带来安全、高效、节能，给乘客带来快捷、舒适的，可创造突出社会效益和经济效益的、特别适用的控制产品。列车自动控制系统先进性应具有8大特征。 二. 列车自