曲柄连杆机构的构造与维修职业技能.pptVIP

漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120°。 （2）活塞销的选配 原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销。表面粗糙度R≤0.20μm，圆柱度误差≤0.0025mm，质量差在10g范围内。 活塞销设有四级修理尺寸，可以根据活塞销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。 三点规的三个测点都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。 若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲。 若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在l00mm长度上的扭曲度。 若一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙为连杆扭曲度，而上测点与平板的间隙或下测点与平板间隙的一半的差值为连杆弯曲度 。 连杆双重弯曲的检验 检验时先测量出连杆小端端面与平板距离，再将连杆翻转180后，按同样方法测出此距离。 若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。 连杆杆身的圆形突点朝前； 连杆大端的45°的机油喷孔润滑左侧汽缸壁等。 此外，连杆与下盖的配对 记号一致并对正，或杆身 与下盖承孔的凸榫槽安装 时在同一侧，以避免装配 时的配对错误。 1.曲轴 功用:承受连杆传来的力，并转变为绕其本身轴线旋转的力矩，然后通过飞轮传到传动系。另外，还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置(如发电机、风扇、水泵、转向油泵等)。 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 平衡重用来平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分活塞连杆组的往复惯性力。 平衡重有整体式，装配式和平衡轴式。 曲轴后端：安飞轮的凸缘、回油螺纹或油封、轴向定位装置等。 2.曲轴轴承 曲轴轴承（瓦）按其承载方向可分为径向轴承和轴向（推力）轴承两种。 径向轴承用于支承曲轴，通常是剖分式滑动轴承。 （4）直列五缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置 作功顺序： l-2-4-5-3 作功间隔角： 720°/5=144° （3)曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂，如有裂纹应更换曲轴；后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边沿轴向发展，必要时也应更换曲轴。 （4)曲轴的其他损伤 曲轴的其他损伤有：起动爪螺纹孔的损伤、曲轴前后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔磨损、凸缘盘中间支承孔磨损，以及皮带轮轴颈和凸缘圆跳动误差过大等。 ③曲轴轴颈磨损的检验 曲轴轴颈磨损的检验，首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。 火焰校正 利用气焊炬对变形工件弯曲凸起处的一点或几点迅速局部加热和急剧局部冷却，靠冷缩应力得到校正。 表面敲击校正 这种方法通过敲击曲柄表面，使其发生变形，从而改变曲轴轴线的位置而得到校正。 曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时修正。扭曲变形严重时，可采用液压校正仪校正。 ①曲轴轴颈修理尺寸的确定 曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。 曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。 曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸级别，以延长曲轴的使用寿命。 曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一级别的修理尺寸，以便于选配轴承，保证合理的配合间隙。 ③曲轴主轴颈的磨削 校正主轴颈与磨床旋转轴线的同轴度 先用水平校正样板调整主轴颈轴线在水平面内，再用垂直校正样板调整主轴颈轴线在垂直面内。 修磨砂轮 砂轮圆角半径应符合原厂设计，一般R为2.5mm～3mm，曲轴磨削时应选用上限。 磨削主轴颈 一般应先磨削主轴颈，后磨削连杆轴颈。 ④曲轴连杆轴颈的磨削 调整曲柄半径 检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度 检查曲柄半径 调整配重 依次磨削所有的连杆轴颈 3.曲轴轴承的选配 （1）轴承的常见损伤 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。轴承的径向间隙的使用限度，