城市道路立交排水系统设计.docVIP

精品论文 参考文献 城市道路立交排水系统设计 广州市弘基市政建筑设计院有限公司云浮分公司 广东云浮 527300 摘要:城市道路的立交排水系统设计关系到道路交通的正常运行以及立交道路运行的安全性和可靠性。因此，研究城市道路立交排水系统设计具有重要的现实意义。本文结合工程实例，对城市道路立交排水系统设计进行了分析,以供参考。 关键词:城市道路；排水系统；设计 引言 随着我国社会经济的快速发展，城市建设也在不断进步，城市交通建设作为城市建设中的重要组成部分，也取得了巨大的进步。在城市交通建设中，城市下穿式立交占据着十分重要的地位。但是由于下穿式立交排水系统较为复杂，容易发生积水，严重影响到交通的安全。如何对城市道路立交排水系统进行合理的设计，确保道路交通的正常运行是当前的一个重要课题。 1 城市道路立交排水设计要点 1.1 排水方式 下穿式道路立交排水，根据道路低点和下游水体水位的关系一般分为重力流排水、错峰调蓄排水和泵站提升排水3种。当道路低点高于下游水体20年洪水位0.5m以上时，设计中一般考虑在道路一侧或两侧设置边沟、管涵或管道，通过重力排除雨水；当道路低点低于下游水体20年洪水位但高于常水位时，平常通过重力流排水，遇强降雨时下游水位上涨，可能倒灌或顶托导致桥下积水，设计中可考虑采取错峰调蓄排水，即将桥区不能自流排除的雨水引入雨水调蓄设施，错开洪峰期待下游水位降至道路低点以下时，再通过重力流排除；当道路低点低于下游水体常水位，采用重力流和错峰调蓄排除都没有条件时，设计中可考虑设置立交泵站提升排水的方式，将桥区雨水收集后经过泵站提升排至下游水体。 由于重力流排水系统最简单可靠、投资最省，采用泵站提升排水系统最为复杂、投资最高，错峰调蓄排水介于两者中间，因此工程设计时应根据项目特点合理选择排水方式，在经过技术经济比较后再确定排水方式。 1.2 排水系统的组成 道路排水系统主要由边沟、截水沟、排水沟、涵洞、急流槽、倒虹吸等地表排水设施组成，起到对雨水的收集和排放作用。相比较城市道路排水系统通过雨水口及市政管线收集排放雨水这种比较单一的排水方式，道路排水系统复杂性更高，要求对沿线水系分布情况、地形地貌特征、水文地质特征等基本资料掌握得更全面，才能合理充分地利用地形和天然水系，最终确定排水设施设置的具体位置、起讫桩号、长度、形式、横断面尺寸、加固措施及进出口位置等。而道路立交排水系统，在“高水高排，低水低排”的设计原则下，除通过地表排水设施将高区雨水排除外，还需根据工程特点增加雨水口、雨水管线及雨水提升泵站等设施，才能将低区雨水收集并排放。由此可见，道路立交排水系统复杂程度高，组成的形式呈多样化，合理地组合及布置各种排水设施，才是保证道路立交排水效果的关键。 1.3 排水的设计重现期 影响立交雨水径流量计算的设计参数有重现期(P)、径流系数、汇水面积。GB50014—2006《室外排水设计规范》(2014版)对重现期进行了详细的规定，如P值的大小取决于所处地区的重要性、地形特点、交通量的多少及汇水面积的大小等。在实际工程设计中，不论该道路的位置是否重要、现况交通量是否少，下穿式立交排水和雨水泵站都要考虑最不利情况，所以选取的P值一般高于周边道路重现期。根据DB11/T1068—2014《下凹桥区雨水调蓄排放设计规范》的规定，新建下穿式立交排水系统及雨水泵站P值不应小于10年，并按50年标准校核；改建项目P值不应小于5年，并按10～50年标准校核。 1.4 立交桥区排水的径流系数 径流系数是某时段内一定汇水区域内流入排水管道中的雨水量与总降雨量的比值。影响径流系数的因素很多，主要包括汇水区域的地面种类和地面的覆盖情况。在立交桥区范围内，硬化路面一般取值0.9，绿化取值0.3；综合径流系数应按照汇水面积内下垫面的实际情况进行加权平均计算，宜为0.8～1.0，计算结果小于0.8的按0.8计取。 1.5 立交桥区排水的汇水面积 立交雨水泵站系统汇水面积的确定通常采用高水高排、低水低排的方法划定，其汇水范围一般是下凹道路两端的道路变坡点之间，超过该范围的路面雨水采用高水高排，重力排放。以往城市道路立交桥区周围地块随着开发建设，一般会有配套的市政雨水管线系统，因此可以保证周围地块内的雨水不会汇至立交区域范围，确保了“高水高排”的设计原则。而道路周边地块大部分为农田、林地、村庄等，一般都没有配套的排水管网，平时雨水排除主要是靠地面径流，流至地势较为低洼处，靠地表蒸发及下渗排除。因此当道路立交