城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨 中交铁道设计研究总院有限公司 10000 引言 自1965年国内第一条地铁工程北京地铁一号线开工起，截止2015年底，全国已有39个城市建设或规划建设轨道交通线路，预计到2020年，全国拥有轨道交通的城市将达到50个，总运营里程达到6000公里的规模。城市轨道交通工程是一项庞大复杂的系统工程，按照功能大体上可以分为以营运路线为主的车站及区间、以维保停车为主的场段建筑、以运营管理为主的控制中心等，总体上涉及近建筑、结构、车辆、轨道、站场等近30多个专业，其中给水排水工程作为轨道交通系统中重要配套系统工程，其给水、排水系统满足了营运的使用、维保、卫生等功能需求、水消防系统则在运营防安全、控火、灭火系统中起到了重要的作用。笔者结合参与的实际工程设计案例，并通过对上海、无锡、广州等已运营地铁线路的研究，现就轨道交通工程中地下车站给排水系统设计进行分析与概述。 一、系统的组成与主要功能 轨道交通车站工程给排水系统设计大体分为生产、生活给水系统、排水系统以及消防给水与自动灭火系统。其中，排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；消防给水与自动灭火系统由消防给水系统、气体灭火系统和灭火器组成。 各系统的功能分别如下： 1）生产、生活给水系统的功能 给水系统应满足车站、区间隧道及沿线附属建筑的生产、生活用水对水量、水压和水质要求。 2）排水系统的功能 排水系统应能及时排除运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，以满足安全运营的要求。各类污、废水的排放应符合当地和国家现行的排放标准。 3）消防给水与自动灭火系统的功能 消防给水系统由消火栓系统及自动喷水灭火系统组成，并配以气体灭火系统及建筑灭火器配置，形成高效可靠的灭火系统，及时扑灭、控制各类火灾，为轨道交通的安全运营提供有力的保障。 二、主要的设计原则 在给排水系统工程的设计原则上，各地区线路要求大同小异，差异化要求多与地方消防要求及??水条件相关。 主要的共性要求： （1）给水设计贯彻节约用水，综合利用的设计原则；车站、区间的各项用水水源均采用城市市政给水管网供给。 （2）车站的生产、生活给水系统与消防给水系统须分开设置，形成独立的安全可靠的供水系统。满足各用水点对水量、水压、水质和水温的要求。生活、生产给水系统管道设为枝状管网，消火栓系统经消防泵增压后在车站及区间内形成环状管网。 （3）车站的污水及各类废水，采用分类集中的原则，地下站由泵提升排放，就近接入市政污水管道，隧道洞口及各类风井处的雨水排入市政雨水管道或附近河流；如车站附近有合流排水管道，则上述污废水及雨水均可以排入。 （4）全线消防按统一时间内发生一次火灾考虑。 主要的差异性要求： （1）、消防水池的设置 消防水池的设置按《建筑设计防火规范》、《地铁设计规范》、《消防给水及消火栓系统技术规范》及其他相关规程要求执行，轨交沿线建筑周边市政给水能够满足二路供水，及水量、水质需要的条件时，可不设置消防水池，当只有1路市政供水时，则根据沿线轨交建筑的形式按相关规范执行，地下车站消火栓给水量为20L/s，需要设置消防水池。但是各地水务、消防部门要求不尽相同，大多数地区，如上海、无锡、南宁等地均允许消防加压泵直接由市政供水管网抽取，而有些地区，如广州市，虽然满足了二路进水、以及水量和水质的要求，但仍不允许消防泵直接由市政管抽水，故必须设置消防水池。 （2）、自动喷水灭火系统的设置 根据《建筑设计防火规范》、《地铁设计规范》中相关条文要求，当地下车站设置的商铺面积超过500m2时应按《自动喷水灭火系统设计规范》有关规定，设置自动喷水灭火系统，而对车站未有要求。大多数地区，如无锡、大连、南宁和武汉等地也均是按照规范执行，未在车站公共区设置自动喷水灭火系统。但上海、苏州地区的消防主管部门则明确要求在地下车站的站厅、站台层公共区、长度超过100m的出入口通道及结合车站商业开发的区域需设自动喷水灭火系统，并按中危II级考虑；广州地区则要求当车站大于三层时，需在车站公共区设置自动喷水灭火系统 （3）、车站污、废水排放接口 轨道交通工程污、废水接入市政排水系统的污、废水其主要水质指标必须符合国家和地方现行排水的规定后方可排放。各地的排放要求及措施也存在差异性，上海地区要求车站的污水及主废水泵房