成都市城市交通可持续发展战略成都市城市交通可持续发展战略.pdf

护重点区域，不仅要保护其全部的历史信息，而且还要注意整_c奉和谐。只要这洋才能实现城市 人文历史因索的持续利用，不会固满足当代人的需求而对后代利益造成伤害，从而实现生态文 明与人地和谐c2】。 34依靠科技进步和必要的法制强制实现交通可持续发展 西部城市交通规划与建设是～个渐进的过程，要使这一过程实现可持续发霞，必须依靠科 技进步和必要的法律作绦漳。首先要制订科学的城市交通政策。围为城市交遥政策是城市交 通战略的延伸和具体化，是引导、约束、协调人们(包括决策者)交通行为的定向管理手段，对城 市交通发展、交通问题的根本解决具有决定性的f#用。所蚪必须加决制订和完善城市交通政 策，建立或充实集中统一的城市交通发展委员会和权威睦的交通管理机构，加快城市交通发展 战略研究、体系政策和法制建设的步浅，为城市交通体系的有序发展提供保障。对西部城市尤 其是空气污染比较严重的西部城市，要把保护城市生态环境迅速纳入地方法规体系，必要时可 以根据本市的情况，制订相应的排放标准、报废标准、燃油结构标准等，报请上级批准。二是强 比城市交通决策系统，极力提倡科学决策、集体决策、平民参与；反对个人独断、暗箱操作，尽快 实现城市交通建设项目环境容量否决制。三是建立多种资金来源，为交通建设和管理及投资 体系提供财政保证。同时，还要强化资金的全过程管理，避免过度投资和重复建设。四是欣靠 科学技术，研究汽车的电力比和低污染化；开发清洁燃料，逐步改善车用燃油品质；不断提高交 通规划与交通管理水平。 参考文献 事紊仁关于我国城市可持续发展若予同韪的思考城市发展研究．199914)二5～10 李朝阳，罔溪召试沦我国城市道路规lq建设的可持续笠展城市规《汇甲』、1999(1)：54--57 王忠强城市轨道交通系坑路雨规划．西南交通大学博士论文．1999：12--15 李目番控制在用卓排教恶比的有效措麓交通野保，1999(2)：34—38 朱建平中国1998年度环境质量状况环境检捌管理与技术1999【101：19～22 1●，，，●，，，●，●●，，，，，●f，。，。 陈旭梅．高世廉等城市交通摹境的可持续发展交通环促．1999(6)：1～4 盛大义．王土斋荨．艟市土地利用与交疆规土F系统分析城市艇划汇刊，1999(6)：44--45 1一” 张擘哲，卫振林LCA与城市交：亘方式的选择交通环保，1999(4)：1 成都市城市交通可持续发展战略 成都市科学技术协会 成都市公路学会交通I程专委会 (成都市科学技术挤会成都市公路学会成都610015) 1总论 科教兴国与可持续发展，是中国迈向2l世纪的基本发展战略。 交通运输系统可持续发展的核心问蹈是：资源、环境与系统的可扩展性。 城市交通系统本身的可扩展性对系统的持续发展应该有重要影响。例如成都市单中心、 团块状的用地形态和路网结构，就不利于城市的可持续发展，所以新的“城市总体规划”根据市 政府向东、向南的发展战略，对路同结掏作了调整。再如成都市当前客运交通系统中，公交所 ·39- 占比例太低，长距离自行车出行耗时太长，超过了”可接受”的时限．影响了城市边缘地区的可 达性。 优先发展公共交通(含轨道交通)是可持续发展战略的主体，公共交通大发展，可以达到： 有效利用资源；改善环境；引导个体交通的矗性转移；提高出行质量；减轻道路负荷。优先发履 公共交通的主要支撵条件是：完善的交通同络、积极的需求管理、交通系统的智能比(ITS)和 提高全民的交通意识。 2城市交通可持续发展战略的主体一优先发展公共交通 2．1发展公共交通的必然性 按照2020年的规划指标，在一个市级中心和22个大区级中心都得到相应发展的前提下． 依据预测资料，2020年成都市总出行量中有28．5％～38．4％的出行量不愿意使用非机动车。 所以优先发展公共交通有其客观需要。 2．2首先要优先发展道路公交 道路公交是成都市公共交通的主体，预测表明，成都市2020年公共交通(含地铁)要想达 到28．32％的份额，需要完成480万人次／日的