三种AT供电模式的比较.pdfVIP

第 34卷第 3期 铁 道 学 报 Vo1．34 No．3 2012年 3月 JOURNALOFTHECHINA RAILWAYS0CIETY March 2012 文章编号 ：1001—8360(2012)03—0034—06 种 AT供 电模式的比较 马庆安 ， 朱小军 ， 郭 楷 ， 易 东 ， 张丽艳 (1．西南交通大学 电气工程学院，四JIl成都 610031；2．重庆市电力公司 电力科学研究院，重庆 401123) 摘 要 ：高速铁路一般使用 AT供 电方式 。本文介绍 3种 AT供电模式：并从牵引变压器容量、牵引网输送容量 和钢轨 电位 3方面对这 3种供 电模式进行对 比分析。仿真结果表明新模式下的钢轨 电位最大值较其他两种模式 稍高，而对接触网的载流能力需求低于其他两种模式 。法 国模式对牵引变压器二次侧绕组容量要求较高 ，且需要 中三间抽头；日本模式居于两者之间。 关键词 ：AT供电模式；变压器容量 ；牵引网输送容量 ；钢轨 电位 中图分类号 ：U223．5．1 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001-8360．2012．03．006 Comparison ofThreeM odesofAT—feedingSystem MA Qing—an ， ZHU Xiao—jun ， GUOKai， YIdong ， ZHANGLi—yan (1．SchoolofElectricalEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China； 2．ElectricPowerResearch Institute，ChongqingElectricPowerCorporation，Chongqing401123，China) Abstract：Theautotransformer—feedingschemeisusuallyadoptedinthehigh—speedrailwaysystems．Inthispa— per，threemodesofAT—feedingschemewerebrieflydescribedandcomparedinrespectofthesecondarywind— ingcapacityofthetractiontransformer，transmissioncapacityoftheoverheadcontactsystem (OCS)andrail potentia1．Theresultsshowasfollows：forthenovelmode，themaximum railpotentialisjustslightlyhigher thantheothertwowhilethetransmissioncapacitydemandoftheOCSisthelowestamongthethreemodes； theFrench—modeAT—feeding system requireshighercapacityin thetraction transformersecondarywindings． andcentraltappingisneeded；theperformanceindicesoftheJapanesemoderemainneutralascomparedwith theothertwomodes． Keywords：AT—feeding scheme；traction transformercapacity；transmission capacity oftheoverhead contact system (0CS)；railpotential 高速铁路牵引供 电系统一般使用 AT供 电方式。 为 自耦变压器 (AT)公共绕组中两段绕组 的匝数 ，ATO 国际上流行 2种 AT供电模式 ，而文献[1—2]提 出一种 为牵引变电所 内的 自耦变压器，AT1、AT2分别为牵 新的AT供电