三种特殊情况6‰下坡道电路设计.pdfVIP

2010年2月 铁 道 通 信 信 号 February2010 第46卷 第2期 RAILWAY SIGNALLING ＆C0MMUNICATION Vo1．46 No．2 三种特殊情况6％。下坡道 电路设计 石胜 田 摘 要：针对信号设计工作 中所遇到一些具有6％oT坡道 的站场 ，而站场布置较为特殊的情况， 介绍如何进行6％c下坡道电路设计的电路处理方法。 关键词：6％c下坡道 ；特殊站场 ；电路处理 Abstract：Thepaperdescribesinsignalengineeringdesignbytheencounterwiththeslopeof6％0ofthe specialstationandhow todealwiththestationsundertheslopeof6％Dcircuitdesignthatcandraw onthe circuitapproach． Keywords：Theslopeof6％0；SpecialStation；Circuitapproach 在信号电路设计中，对于一般站场延续电路的 SAYAJ前接点来切断使接车进路始端 SLXJ正常励 设计，是根据 [电号 6504]中标准电路举例完成 磁吸起的 11线 KF电源 ，使 SLXJ不会在延续进 的。但根据多年的电气集 中设计工作经验 ，实际电 路还未锁闭前错误励磁，导致进站信号的提前错误 路设计中却遇到了多种较为特殊的下坡道延续 电 开放，影响行车安全 。而 S 在办理引导接车时， 路。例如：同一方 向有 2个进站 口，其 中之一需设 又可以通过 11线接车进路末端的 SAYAJ前接点， 计 6％0下坡道 电路；尽头型站场需设计 6％0下坡道 得到 KF电源，使 S 引导信号顺利开放。但 由于 电路；到发线出岔电路与6％0下坡道 电路结合等。 1G～4G的接车进路 11线末端均共用此 SYAJ前 下面就针对以上 3种延续 电路 中的处理情况分别进 接点，这样就产生一个问题：如果 s不先建立引 行分析 导接车进路，s 就无法办理正常接车进路或引导 接车进路 ，因为 SLXJ无法从 11线末端得到 KF 1 第一种情况 电源 。很显然，这样处理非常不合理 。在这种情况 2个进站 口其 中之一需设计 6％0下坡道 电路， 下可使用关键道岔表示接点进行区分。通过对 S、 举例站场布置情况如图1所示。 s接车进路可以同时建立的情况及互相影响情况 4G X4D 进行仔细分析后得出以下结论 ： 11线接车进路末端的KF电源 mG、4G可按 同一条件处理， 1G、IIG可按 同一条件处理。 dS 这样 ，经过处理后 的局部 电路 图如图2所示。 图1 双进站单 口延续举例站场示意图 对于ⅢG、4G，在 11线末 s进站信