中国汽车产业的全球价值链治理模式及产业升级研究.pdfVIP

2009年第6期 科技管理研究 ScienceandTechnologyManagementResearch 2009 No．6 文章编号：1000—7695 2【009)06—0388—04 中国汽车产业的全球价值链治理模式及产业升级研究 焦媛媛 ，范静燕 ，李 科 (1．南开大学商学院，天津 300071；2．国核电力设计研究院，北京 100032) 摘要：从全球价值链治理模式入手，分析中国汽车产业在全球价值链中的地位，研究中国汽车产业升级问题。 关键词：全球价值链；产业升级；汽车产业；治理模式 中图分类号：Fo62．9 文献标识码 ：A l 引言 2 全球价值链的治理模式 以TheodoreLevitt(1983)发表的论文 《市场全球化》 全球价值链研究的一个焦点就是价值链中各种参与者问 为标志…，学界和业界对全球市场的认识和理解进入一个全 的关系特征。Gereffi (1999)按照驱动力的不同将全球商品 新领域，全球战略、全球竞争、全球价值链等思想开始被人 链分成采购者驱动 (Buy—driven)和生产者驱动 (Producer {fj广泛接受。全球价值链 (GlobalValueChain，GVC)理论 — driven)两种类型，从而构造出链中参与者间关系的简化结 源于2O世纪8O年代提出和发展起来的价值链理论。全球价 构川。显然，汽车产业 GVC属于典型的生产者驱动型价值 值链是指在全球范围内为实现商品或服务价值而连接生产、 链。 销售、回收处理等过程的全球性跨企业网络组织，包括所有 为了研究参与者之 间的关系，治理是分析的中心 j。 参与者和生产销售等活动的组织及其价值利润分配 J。 随着市场经济全球化的不断深入，汽车跨国公司将其业 Gereffi、Humphrey和 Sturgeon (2005)基于三方面的内容构 建了全球价值链治理模式的一般性理沦框架，即交易成本经 务集中到研发、销售 、服务和回收等全球汽车产业价值链中 的高附加值环节中从而获取高额利润，而将组装等全球价值 济学 (Transactioncostseconomics)、生产网络学说 (Produc． 链中的低附加值环节转移到我国及其他发展中囤家。全球生 tionnetworks)、技术能力与企业学习 (Technologicalcapability 产网络的形成使产品的价值创造环节分散于不同国家和地区， andfilm—levellearning)，从而确定了影响GVC治理模式的三 这无疑为发展中国家嵌入价值创造环节，提高生产和创新能 个变量：交易复杂度 (Complexityoftransactions)、交易编纂 力，实现产业结构的调整与升级带来 了机遇 』。 能力 (Abilitytocodifytransactions)、供应商能力 (Capabilities 产业升级就是制造商成功地从生产劳动密集型低价值产 inthesupply—base)。在此基础上，根据全球价值链中行为主 体之间的协调能力的高低 ，提出了市场型 (Markets)、模块 品向生产更高价值的资本或