以钢制轨道车辆车体底架横梁焊接连接为例的不同疲劳设计概念研究.pdfVIP

32 试验 研究 文章编号 ：1002-7610(2014)06-0032—08 以 钢 制 轨 道 车 辆 车 体 底 架 横 梁 焊 接 连 接 为 例 的 不 同 疲 劳 设 计 概 念 研 究 MartinVogt，等 (德) 摘 要 ：以钢制轨道车辆车体底架横梁连接为例 ，研究了各种疲劳设计概念的适用性，并对其进行 了比 较 。 关键词 ：轨道车辆 ；底架 ；疲劳设计 ；德 国 中图分类号 ：U270．32 文献标志码 ：B ResearchonDifferentFatigueDesignConceptswith theExampleofaW eldedCrossbeam Connection from theUnderframeofaSteelVehicleBody ， MartinVogt，eta1．(Germany) Abstract：W iththecrossbeam connectionfrom theunderframeofasteelvehiclebodyastheexample，the adaptabilitiesofvariousfatiguedesignconceptsareresearchedandcompared． Keywords：railvehicle；underframe；fatiguedesign；Germany 1 概述 对于薄壁钢结构 ，焊缝疲劳强度在多数情况下是 部件整体强度的关键 ，因为在恒幅脉动载荷作用下 ，焊 接接头通常被证明是结构的薄弱环节 。在设计的早期 阶段进行疲劳寿命评估 ，可合理确定部件 的尺寸使其 适合于预计 的工作载荷。因此，有必要采用定义明确 的且在预测精度方面受到好评的强度概念 。 虚拟缺口半径 r，一1mm 的缺 口应力法仅在 I1w 标准_1]和 FKM 标准 中¨2有规定 ，且仅适用于厚度 5 mm及以上的厚钢板。文献[6]～文献[9]中介绍了基 于虚拟缺 口半径 rr一1_0mm 的缺 口应力法 的信息 。 文献[1O]、文献[11]中进一步论述了虚拟缺 口圆角化 图 1 焊接接头缺 口应力计算 方法的理论依据 。这些文章重点论述了缺 口张角对多 轴参数 S的影响。多轴参数对确定虚拟缺 口半径的正 行了对 比。研究了名义应力法 、结构应力法和缺 口应 确值起重要作用 (图1)。 力法的适用性。为获得评估各种方法所必需的典型试 本文介绍的结果来 自德 国工业合作研究联合会 验数量 ，进行 了一系列部件试验和大量试样试验。 AiF主办的 “对于承受循环载荷的焊接结构疲劳设计 针对缺 口应力法 ，测试了各种参考半径 。本研究 概念的适用性”研究项 目。轨道车辆车体底架横梁连 焊趾处的参考半径 ?ref取 1mm、0．3mm和 0．05mm。 接是项 目研究 的主要 内容 。本文 中用到的术语见表 有关该方法的更多背景信息见文献 [16]～文献[19]。 1。 涉及参考半径r 一0．05mm 的实例见文献[12]、文献 本文基于几种电弧焊接钢结构对不 同疲劳概念进 [13]。有关缺口圆角化方法的详细情况见文献[14]、 收稿 日期 ：2013—04—26 文献[15]。