优化过岭运输组织的探讨.pdfVIP

文章编号：1003—1421(20l2)O6—0017—04 中图分类号：U292．5+2 文献标识码：B 优化过岭运输组织的探讨 姜 克军 (西安铁路局 调度所 ，陕西 西安 710054) 苎 西苎 岭运 苎 ： 、 亨成线 爿、面 兰戛。莩姜簇 芸聂 匕 形势和存 在 的 问题 ，从p午J,-．流输送 、机车 短的特 ， 矿 重入JI车流对蚕周 着明 供 应 、编 组 站 能力 、调 度 组 织等 角度 考 拉动作用 ， 同时上行空车输送效率对矿区配空和全铁路 黜 346—一 优化过岭运输组织的探讨 姜克军 元两分界 口接入 ，需经西康 、宝成线过岭输送到陕 (1)无调变有调 ，延缓车流输送 。在 日常运输 - IE矿 区，走行距 离超过 1200km，受枢纽能力、机 组织 中，为保证西康 、阳安线机车交路用机 ，新丰 车供应不足和长期施工等 因素制约 ，输送距离长 ， 镇站 图定交达州分界 口直达列车 ，调整到安康东站 运输成本大 。而其他部分 区段却车流不足 ，运能 临时减轴 、换挂襄渝线Hx。 型机车 ，导致无调作 空费 。 业变有调作业 ，既延缓 了入 川车流输送速度 ，又增 1．3 线路概况 加安康东站作业 ，加剧 了枢纽能力紧张状况 。 宝成线宝鸡 凤县和西康线马兴一南五 台、青 (2)过岭车流积压 ，运输效率下降。新丰镇站 岔 营镇 (上 、下行)、镇安一营镇线路坡度均超过 南开过 岭列车受 到机车不足 的影 响 ，导致 31均空线 12％o，其基本 能力状况如表 1所示 。 4列 ，岭北入川车流及过岭管 内重车 、岭南 出川空 车输送计划被迫推后 ，管 内时有列车积压现象 ，最 2 过岭运输存在的主要问题 高保 留列数超过 25列 ， 日均增加运用车 1150辆 以 2．1 上行过岭车流出路受限 上 ，导致运输成本增加 、效率下降 。 以2012年3月上旬数据为例 ，广元、达州两个分 (3)编组站能力难 以适应车流增长需求 。安 界 口13均上行车流 3795辆 ，同时岭南 Vt均产生过 康东站三场作业能力不足 的矛盾突 出，难 以适应 岭车流 37辆 ，胡家营分界 口31均产生车流 88辆 ， 襄渝 、阳安两条线路列车平 行到达 的运输 需求 。 合计为 3920辆 。其 中，按正常径路走 胡家营分界 2001年 4月份经 能力查定 ，安康 东站三场 到发线 口的车流为 lll1辆 ， 日均 实 际出川过 岭车流为 通过能 力为每 日115列 ，实 际 31均 到达 58．8列 、 2219辆 ，无法满足 日均2809辆的运输需求 ，造成 出发 56．4列 、转场 29．8列 ，到发线 能力利用率达 经胡家营分界 口迂 回新丰镇 以远重车及空车 日均 到 126．1％。由于 出川到达解体列车需经由三场 向一 多达 12．3列。而且长期受到宝成线能力制约 ，广元分 场转场 ，受三场 、一场线路不足 ，转场作业 与 出发 界 口上行部分空车 需经 阳安线 、西康线 、陇海线迂 作业 、一场作业 、机车 出入段相互干扰等影 响 ，导 回运输 ，导致运能浪费、效率低下 。同时 ，襄渝线 致作业进度缓慢 、推后 ，尤其是解体列车数量超过 安康东 胡家营车流量长期不足 ，基本运行 图规 基本运行 图规 定 ，加剧 了安康东站作业能力紧张 ， 定为 49列货物 列车 ，在 目前 日均迂 回 12列的情况 随着