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第四部分 中级副司机应知练习题 第四部分 中级副司机应知练习题 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共165题) 1．按整流后输出的电压(或电流)波形，整流电路可分为半波整流和全波整流。 2．机车主电路对大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置 金属氧化物避雷器 ，二是在主变压器的各次边绕组上设置RC吸收器。 3．电机按形式可分为直流、脉流和交流电机三种。 4．牵引运行时，牵引电机1M接地故障，可将故障隔离开关19QS置故障位， 使电机支路从主电路中切除。 5．电阻的连接有串联、并联和混联三种。 6．将-两个或两个以上-的电阻，用导线依次首尾相联，称为串联。 7．PN结具有正向导通反向截至的性质。 8．PN结中P区的多数载流子是空穴，N区的多数载流子是电子。 9．全车所有司控器于零位，主断路器本身处于正常断开状态，两个或两个以上处于失电状态，主断路器风缸有足够风压，主断路器才能顺利闭合。 10．电力机车的工作状态有，[牵引工况]和[制动工况]两种 11．电感在电路中具有[通直、阻交]的作用。 12．基尔霍夫第一定律的数学表达式是[∑I＝0]。 13．并联电路的等效电阻，等效电阻的倒数等于[各电阻倒数和]。 14．导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为[半导体]。 15．[磁力线]通过的路径称为磁路。 16[磁力]作用的[范围]称磁场。 17，库用开关20QP和50QP为双刀双投开关，在库用位时，其主刀将库用插座分 别与[2M电机或3M电机]的电枢正极引线22或32及总负极72或82连接。 18．放大器按放大的对象来分有电压、[电流和功率放大器]。 19．三视图中的投影规律是：长对正、[高平齐、宽相等]。 20．SS4B型电力机车采用了[不等分三段半控桥整流调压方式。 21．救援列车接到出动命令后，应立即召集救援列车【当班和休息】的人员，确保在【30】分钟内出动。 22．SS4B电力机车在牵引电机主极绕组两端并联了[固定分路电阻]，满磁场时的磁削系数为[0.96]。 23．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、【轮乘制、包轮结合制】。 24．电力机车在降下受电弓前应先断开【主断路器】，调速手轮应置于【零位】。 25．到达终点站后，不得缓解【列车制动】，若地面无列车制动机试验设备或地面设备发 生故障时，司机应根据检车员的要求，试验【列车制动机】。 26．在低压试验准备工作中，应打开总风缸【113#塞门】，压力不低【700kPa】。 27．电力机车在闭合劈相机按钮时，可看到【网压】波动【两次】。 28．SSB电力机车牵引电机牵引过载保护由【111SC～141SC】检测，动作值整为【1300(1±5％)A】。 29．铁路信号分为【听觉信号】和【视觉信号】。 30．铁路职工必须在自己的职务范围内，以对【国家和人民极端负责】的态度，保证【安全生产】。 31．调车作业时调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要【认真 确认信号】，并【鸣笛回示】。 32．在高压试验准备工作中，机车【制动缸压力】，应保持【300kPa】。 33．电力机车牵引电机主极绕组并联【固定分路电阻】的目的，是为了进一步降低 主极绕组的【交流分量】。 34．电力机车由机械部分、【电气部分】、【空气管路系统】三大部分组成。 35．SS4B机车最高速度为【100km／h】、持续速度为【50km／h】。 36．控制气路是控制机车受电弓、【主断路器】、【门联锁】及515KF压力开关和各电空阀控制的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。 37．机车检查的方法主要有目视法、锤检法、【手检法】、万用表、兆欧表、试灯检查法和【量具检查法】。 38．机车整备作业的范围有机车检查、【自检自修】、【日常保养】、上砂，各项机能、性 能试验及三项设备检查。 39．空气管路系统按作用分为风源系统、【控制管路系统】、【辅助管路系统】和【机车制动机】四大部分。 40．机车制动系统由电空制动阀、空气制动阀、电空制动屏、分配阀、中继阀、紧急阀【电动放风阀】和【重联阀】等部件组成。 4lSS4B．电力机车是利用【283AK(劈相机起动继电器)继电器】和【213KM(劈相机起动接触器)】来控制切除起动电阻，完成劈相机起动的。 42．重联伐由转换阀部、【遮断阀部】、【重联阀部】组成。 43