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汽车主减速器的构造 制作：刘忍立 主讲：陈金磊 主减速器 1.功用： ①降速增扭 ②改变旋转方向90度 结构形式： 按减速传动的齿轮数目分 ①单级式主减速器： ②双级式主减速器：  ②双级式主减速器： 能适应更大的传动比，用于中大型车 （2）按主减速器传动比档数分 ①单速式 ②双速式：通过性好，能适应不同形式条件的需要 （3）按齿轮副结构形式分 ①圆柱齿轮式GIF-08 ②行星齿轮式 ③圆锥齿轮式 ④准双曲面齿轮式 一、单级主减速器图EQ1090E i=38/6=6.33 1.调整内容 ①轴承予紧度的调整： EQ 主动 1.0~1.5N·M 从动 1.5~2.5N·M ②啮合间隙的调整： 0.15~0.40mm ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端， 并占齿面宽度的60%以上。GIF-12 ④支承螺栓的调整：EQ 0.3~0.5mm 二、双级主减速器 CA1092 i=(25/13)(45/15)=5.77 i=(25/12)(45/15)=6.25 主动圆锥齿轮支承形式： 悬臂式 ∧∧ 2.主动锥齿轮支承形式：跨置式 ∧ ∧ 轿车上使用的都是单级主减速器 图7-7上海桑塔纳轿车单级主减速器 图7-8奥迪100轿车单级主减速器