列控中心的危害识别研究.pdfVIP

2013年 7月 铁 道 通 信 信 号 July 2013 第49卷 第7期 RAILWAYSIGNALLING ＆C0MMUNICAT10N Vo1．49 N0．7 列控中心的危害识别研究 崔俊飞 张亚东 摘 要：对列控 中心进行危害识别是进行风险管理的基础环节，通过介绍国外铁路广泛应用的 HAZOP方法，建立参考模型、功能模型分析和状态转移模型相结合，从不同角度对列控 中心进 行HAZOP分析，得出其危害日志表，为进行全生命周期的风险管理提供依据。 关键词：列控中心；危害识别；HAZOP方法 Abstract：HazardidentificationoftheTrain ControlCenterisoneessentialpartofriskmanagement． ThispaperintroducestheHAZOPmethodwhichhasbeenwidelyusedinforeignrailway．Throughestab— lishingareferencemodelandanalyzingthe functional modeland the statetransition model，weuse HAZOPmethodtoanalyzetheTCCfrom differentview aspectsinordertoprovidethebasisforlifecycle riskmanagement． Keywords：TrainControlCenter；Hazardidentification；HAZOPmethod 列控中心是列控系统地面信号控制的关键系 1 HAZOP方法简介 统，它根据轨道区段 占用、线路限速、联锁进路， 站间通信等信息，产生列车行车许可命令 ，并通过 HAZOP方法是一种用于辨识设计缺陷、工艺 轨道电路和有源应答器传输给车载子系统，将 ATP 过程危害及操作性问题的结构化分析方法，其本质 车载设备与线路上的其他管理系统和控制系统有机 就是通过一系列的会议，对工艺图纸和操作规程进 地联系在一起。 行分析。HAZOP方法的适用性很强，既可以用于 危害识别 (HazardIdentification)是利用科学 设计阶段，也可以用于现有的系统装置；既可以用 方法，对生产过程中的危险因素性质、构成要素、 于连续过程的危险性分析，又可以用于间歇过程的 触发因素、危险程度和后果等进行分析和研究，并 危险I生分析，还可以用于尚无经验的新技术开发中 做出科学判断，为控制由危险源引起的事故提供必 辨识静态和动态过程的危险性。 要的、可靠的依据。 HAZOP分析是详细识别危险与可操作性问题 危险与可操作性分析 (HazardandOperability 的过程 ，包括 4个基本步骤 。 Analysis，以下简称HAZOP方法)，因其分析全面、 1．定义阶段。包括：①确定分析范围和 目标； 系统等突出优势成为危险性分析领域最盛行的分析 ②确定职责；③选择分析小组。 方法之一，目前广泛运用于国外铁路行业 ，是铁路 2．准备阶段。包括：①制定分析计划；②收 行业危害识别 的主要方法 。本文主要介绍采用 集数据；③商定记录形式；④估算时间；⑤安排时 HAZOP方法如何对列控中心进行危害识别。 间进度表。 3．分析阶段。包括：①将系统分解为若干部 分；②选择某一部分并定义设计 目的；③使用每个