汽车维修技术培训---发电机.pptVIP

130A的大容量发电机 发电机的负荷测试 双区域自动恒温控制系统 制冷子系统? PCM控制空调离合器结合条件 空调控制组件向PCM发出了空调请求信号 蒸发器箱温度传感器读数在2.8°C以上 高压切断开关没有因为制冷剂系统的高压侧压力过高而断开 低压保护开关没有因为制冷剂系统的低压侧压力过低而断开 PCM控制空调压缩机继电器闭合 发动机冷却液温度正常 PCM没有探测到节气门全开（WOT）状态 防液击功能 PCM将在发动机起动时控制空调继电器结合，空调压缩机工作大约4-15个循环或者最多两秒钟 CASS由PCM控制执行，与功能选择开关或电子自动空调系统设定无关 控制系统仅在以下特定状况下执行CASS： 关闭点火开关超过8个小时。 环境温度在-4°C以上。 发动机起动期间，电瓶电压在8.5伏以上 控制元件 环境温度传感器 车内温度/湿度传感器 双区域光照强度传感器 蒸发器出口温度传感器 低压保护开关 445psi 260psi 高压切断开关 风机调速模块 温度混合风门电机模块 自动温控系统(ATC)电磁阀和真空管路总成 制冷子系统测试 制冷子系统测试 制冷子系统测试 制冷子系统测试 辅助空调系统 2005 Navigator为后部车厢安装了辅助空调装置，增加了后部成员乘坐的舒适性。 辅助空调装置同样包括有效的制冷系统和暖风系统。 系统作为一个整体单元，位于车辆左后侧窗和地板之间，后轮罩的后方位置。 司机具有辅助空调和暖风系统的第一控制权，或者将控制权给予乘客使用后部空调控制面板控制。 辅助空调系统 辅助空调和暖风系统操作 只要前部空调控制面板位于除OFF以外的任何位置，辅助空调和暖风系统都能起作用 辅助空调系统只使用内循环模式 只有前部空调控制面板请求空调压缩机工作后，辅助空调蒸发器芯才对空气进行冷却和除湿 温度混合门和辅助模式风门受电机的控制 辅助空调系统温度调整旋钮的移动控制温度混合门的相应运动，调整辅助空调系统的出风温度。 辅助空调系统控制模式在PANEL（仪表板）和FLOOR（地板）之间的转换，控制辅助模式风门的相应运动，控制出风位置（车顶上部和地板） 辅助空调功能开关 元件位置 * 智能充电系统 2005 Navigator使用了膨胀阀式循环离合器制冷系统 高压加注口 16 空调压力释放阀 8 空调贮液/干燥器 15 空调压缩机 7 空调蒸发器芯 14 压缩机接口 6 高温液态制冷剂 13 低压加注口 5 低温液态制冷剂 12 热力膨胀阀接口 4 高压气态制冷剂 11 热力膨胀阀 3 低压气态制冷剂 10 空调恒温循环开关 2 空调压力切断开关 9 空调蒸发器芯 1 说明 编号 说明 编号 控制模块 温度设定，控制模式和风速（乘客设定） 车内温度 车内湿度 环境温度 光照强度 车速 发动机冷却液温度 蒸发器出口温度传感器 低压保护开关 高压切断开关 空调压缩机的操作 鼓风机转速 左侧温度混合风门的位置右侧温度混合风门的位置 仪表板风门的位置 地板/除霜风门的位置 循环风门的位置 冷却液控制阀状态 车内温度热敏电阻用来测量车内的空气温度。 湿度传感器用来测量车内湿度。 在空调气室和车内温度/湿度传感器之间连接一根软管和弯头。 空气气流经过气室时由于文氏管效应产生吸力，车内空气流经车内温度/湿度传感器的热敏电阻和湿度传感器通过软管被抽入气室。 V ① 电压5V H ② 湿度输出 GND ③ 地 T ④温度输出 位于手套箱后侧 位于加热器芯和蒸发器芯室上，靠近鼓风机马达。 将低电压信号转换为大电流占孔比控制信号控制鼓风机 改变鼓风机转速，转速受EATC模块软件控制 具有延迟功能，在所有工况下都可以逐步增加或减小风机转速 最大风速时，鼓风机由集成在调速模块内的高速继电器控制 环境温度等于或低于38°C 环境温度等于或低于38°C 环境温度高于38°C 环境温度高于38°C 压缩机性能降低 高 正常至低 A/C 高/低压保护开关， A/C离合器故障或插头故障。电路故障 离合器一直结合或压缩机不工作 制冷剂过少，A/C吸气管路阻塞b ， A/C循环开关短路导通 低或离合器循环问题 正常至低 A/C吸气低压管路阻塞 a . 正常至高 正常至低 膨胀阀卡滞在开启位置 高 正常至低 制冷机过量，空气进入制冷系统 正常 正常至高 发动机过热 正常至高 高 冷凝器冷却气流不足 高 高或离合器循环问题 故障原因 低压(吸气) 压力 高压(排气) 压