国内外铁路用金属材料的现状及进展（下）.pdfVIP

综合 内外铁路川金属材料的现状及进腱 (下) 以及速度350km／h以上2个阶段开展研发试制工作， 4502—1：200l《铁道车辆用车轴一品质要求》，欧洲 现正在进行运用考核试验。 的EN13261：2009+AI：2010 《铁路应用 轮对和 同时，针对重载运输快速发展的需要，铁科院 转向架车轴 产品要求》，国际铁路联盟的UIC811— 金化所牵头研制开发出适用于30t以上重载车辆的新 1：1987 《机车车辆车轴供货技术条件》和UIC811— 材质车轴钢坯，采用微合金化路线，已经在大秦线 2：2004 《机车车辆车轴供货技术条件 公差》等。 上装车考核，运用效果 良好。更大轴重车轴材料与 日本采用普通碳素钢 (如$38C)加表面中频淬 世界重载发达国家相比，在性能等方面还有提升空 火热处理_r艺，相比欧洲采用合金钢加调质热处理T 间，需要进一步研究。但在钢铁冶炼方面，由于我国 艺而言，日本高速车轴原材料成本低，热处理_T艺 已经配备有先进的冶炼设备，所生产的客车、货车 复杂，参数控制精度高。日本高速车轴的危险部位 车轴钢坯质量相对稳定，客车、货车车轴钢洁净度 为轮座，为了s~Dri轮座部位 的疲劳强度，日本采用 指标 (如氧含量、夹杂物)均可达到国外先进水平。 了中频硬化措施，以进一步提高该部位的疲劳强度。 4．2 国外车轴生产与技术情况 欧洲高速车轴材料一般采用合金钢 (如EA4T)， 基于不同的国情以及不同的技术观点，世界 通过采用热处理 (正火 +淬火 +回火 )及抛丸强化 上各主要国家车轴材料的选用也不尽相同，一般来 处理方法，使车轴表面形成残余压应力 (磨削加 说，可以分成2大类，即碳素钢车轴与合金钢车轴， 也能提高车轴表面压应力 )。同时，埘轮座表面喷涂 主要 型号有 XC30，$38C，30NiCrMoVl2，30CrNi3， 涂层，来提高轮座抗磨损能力，延长车轴使用寿命。 EA1N和EA4T等，主要是优质中碳钢和高强度合 所以说，欧洲高速车轴原材料成本高，热处理丁艺 金钢。国外铁路车轴相关标准主要有 日本的JISE 相对简单。国内外主要车轴用钢基本成分见表5。 表 5 国内外主要车轴用钢基本成分 ％ 4．3 国内外车轴技术发展比较 大冲击载荷状态下能够连续、稳定、町靠地]作， 在普速客货车车轴材质及生产技术方面，我国 大【】此对轴承材料的可靠性、寿命、稳定性提出了更 工艺装备优良，钢坯冶炼水平较高。但我国在重载、 高要求。 高速列车车轴的研究与开发方面起步较晚，在某些 5．1 我国轴承技术现状 领域还存在一些空 白，与世界一流水平仍有较大差 由于历史原因，我 国铁路轴承用钢的冶炼方法 距。为满足我国铁路货运重载、客运高速 的发展需 一 直被限定为电渣重溶。经过长期研究和积累，[{1 要，面向车轴使用的新 【况以及新的技术要求，结 同铁路总公司已于2006年组织制定了新的铁路货车 合国外车轴钢的发展趋势，在新材料、新T艺、新 轴承用钢技术条件，涵盖电渣重熔轴承钢和真空脱 技术等方面，已逐步有针对性地开展车轴 同产化研 气轴承钢。 制工作，以期形成系列化车轴产品，为铁路车轴材 在普通机车车辆用轴承研究与制造领域，我 国 质提供更丰富的选择，实现完全 自主知识产权。 的总体技术水平基本与世界先进水平相当。在高速 铁路领域，由于受设计开发能力和制造水平等诸多 5 轴承