基于列车运行线分布的客运专线列车运行图动态性能分析.pdfVIP

第31卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 V0I．31 No．2 2010年 3月 CHINA RAIIWAY SCIENCE March，2010 文章编号：1001—4632 (2010)02-0090—06 基于列车运行线分布的客运专线 列车运行图动态性能分析 孟令云 ，杨肇夏 ，李海鹰 ，安 健 (1．北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2．同济大学 交通运输工程学院，上海 200O92) 摘 要：分析客运专线列车运行图中运行线分布模式，采用异质度描述列车运行线之间的发车时间间隔和 到达时间间隔的关联性 ，给出列车运行图异质度计算公式，用以定量分析列车运行图动态性能。通过对列车运 行图实施调整过程计算机仿真验证异质度计算公式的合理性。以武汉至广州客运专线列车运行图3种典型列车 运行线分布模式为例，计算得到的列车运行图异质度分别为0．64，0．68和0．11，仿真得到的列车运行图动态性 能依次为较差、最差和最好。由此可知：列车运行图的异质度越低 ，其动态性能越高；给出的列车运行图异质 度计算公式是合理的。 关键词：客运专线 ；列车运行图；动态性能；运行线分布；异质度 中图分类号：U292．41 文献标识码：A 列车运行图的动态性能是指列车运行图在实施 行图实施调整过程计算机仿真和实例验证列车运行 过程中承受各种随机因素扰动的能力，即当列车运 图异质度计算公式的合理性。 行偏离基本计划时，根据列车调度人员的调整措 施，列车运行图从计划无效向计划有效转化，使列 1 基于列车运行线分布的列车运行图 车恢复按图行车或减少偏离的能力L】]。 异质度 国内外专家对列车运行图的动态性能进行了一 系列的研究[1]。其中，文献 Ls]通过仿真分析了 列车运行线分布对列车运行图动态性能的影响 运行线的分布对列车运行图动态性能的影响关系。 主要在于列车晚点传播的强度，即当1列列车发车 但是，该研究中进行评估的列车运行图为周期性运 晚点后，引起其后续列车的延误范围 (波及的列车 行图，与我国的路情有较大差别，仿真过程中未考 数)与幅度 (每个被波及列车的延误时间)。本文 虑列车在区间的详细运行过程，粒度较粗，不能真 定义异质度这个指标衡量列车运行图的动态性能， 实地反映列车在区间的运行情况。此外，该研究虽 异质度描述列车运行线之间的发车间隔时间和到达 然在仿真过程中嵌入了列车运行调整功能，但调整 间隔时间的关联性。 策略较为简单，与实际情况偏差较大。 1．1 异质度计算公式 衡量列车运行图动态性能的既有方法是采用列 由同方向先后运行的3列列车组成的列车组单 车运行图实施后的列车总晚点时分、列车平均晚点 元运行图，如图1所示，定义单元运行图异质度的 时分和终到晚点列车数等指标综合反映。但该方法 计算公式为 往往需要仿真运行图的实施过程，对基础数据要求 _1～n(蔷；)min(嚣；)(1) 较高，并消耗相当长的时问，因此在实际工作中的 应用十分有限。 式中： 为单元运行图异质度；￡和 ￡ 分别为区 本文从分析列车运行线分布模式出发，提出列 间内第 和 +1个发车间隔时间； 和 异分别为 车运行图的异质度定义及其计算公式，通过列车运 区间内第 和 +1个到达间隔时间。 收稿 日期：2009—03—16；修订 日期：2009—10—22 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 作者简介：孟令云 (1983一