基于地统计学方法的铁路路基压实均匀性评价.pdfVIP

第 35卷 ，第5期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．5 2014年 9月 CHINA RAILWAY SCIENCE September，2014 文章编号：1001—4632 (2014)05—0001—06 基于地统计学方法的铁路路基压实均匀性评价 聂志红，焦 锬 ，王 翔 (中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075) 摘 要：针对现行铁路路基压实均匀性评判体系中未考虑压实不合格区域的空问分布特征，结合沪昆高速 铁路路基试验段的现场压实试验，研究采用地统计学中基于点密度的样方分析 (QA)法和基于点距离的最近邻 点指数 (NNI)法，判断铁路路基压实不合格区域的空间分布特征。研究表明：当铁路路基的压实不合格区域 呈分散分布时，QA法和NNI法均能做出准确的判断；当压实不合格区域呈集中分布时，QA法由于受压实区域 样方划分方式的影响而会出现部分误判，但 NNI法仍能做出准确判断；因此，在铁路路基压实均匀性评价中 NNI法更适合用于铁路路基压实不合格区域空间分布特征的判断。 关键词：铁路路基；压实均匀性；不合格区域空间分布；样方分析法；最近邻点指数法 中图分类号：U213．157 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn2014．05．O1 铁路路基压实均匀性是铁路路基压实质量控制 称 《规程》)规定，压实均匀性应按不小于压实值 的重要指标之一。其对路基上部结构乃至行车安全 平均值的8O 进行控制。 均有很大影响l1]。 上述方法均基于数理统计原理，根据铁路路基 压实质量连续检测技术基于振动压路机一土系 的碾压面实测数据波动情况评判其压实均匀性，具 统动力学模型，通过对振动轮加速度信号进行实时 有一定的可行性 。但这些方法均未考虑铁路路基压 的频谱分析得到相应的土体压实指标值[z。]。与传 实不合格区域的空间分布情况。当不合格区域呈集 统抽样点测法相比，压实质量连续检测技术具有压 中分布时，会导致铁路路基的不均匀沉降，从而影 实状态实时显示、全过程压实质量监控等优点l4]。 响其上部结构的稳定性，甚至危及行车安全 。因 随着压实质量连续检测技术在铁路路基施工中的逐 此，铁路路基不合格区域的空间分布特征是评价压 步应用，铁路路基压实均匀性评价体系也亟待进一 实均匀性的一个重要指标 。目前 《规程》仅规定连 步完善。 续压实不合格区域的面积上限值为 6m ，而未对 Facas和Mooney等l5首先提出利用压实数据 不合格区域的分布特征进行判断。本文采用地统计 的变异系数进行压实均匀性评价方法。徐光辉等_6 学中的样方分析 (QA)法和最近邻点指数 (NNI) 提出基于 “3o”准则 的压 实均匀性评判 方法。 法对路基压实不合格区域的空间分布特征进行分 Vennapusa针对单变量参数评价压实均匀性的局限 析，并结合在沪昆高速铁路路基试验段进行的相关 性，提出基于半方差模 型的压实均匀性评判方 试验，验证 QA法和 NNI法的适用性并确定各 自 法 7【]。奥地利现行连续压实规范 ISSMGE规定当 的评判指标，然后通过对 比分析这 2种方法的判定 所有压实数据在 0．8～1．5倍压实数据平均值之间， 结果，选出准确合理的评判方法 。 且变异系数小于 20 时，检验区域压实均匀性合 格。美国明尼苏达州运输部 (MnDOT)规定 当 1 基于点密度 的评判方法一样方分 90 的连续压实数据在 0．9～1．2倍压实数据平均 析法 值范围内，且没有数据小于