实现侯月线增量运输的探讨.pdfVIP

文章编号：1003—1421(201O)04一oo45—04 中图分类号：U292．5 文献标识码：B 实现侯月线增量运输的探讨 李京 阳 (太原铁路局 运输处，山西 太原 030013) 1 影响侯月线增量运输的主要因素 1．1 侯马北站能力不足 侯 马北 站 为 二级 四场 布 局 ：一场 为 到达 场 ，有8条到 发 线 ；二场为 下行场 ，有 2条正线 、8条到发线 、1条机走线 ； 三场 为编组场 ，有24条编组线 ；四场为上行场 ，有 2条正线 、 8条到发线 。 由于侯马北站到发线 能力严重不足 ，以及站场配 置和车流流 向特点，嘉峰 口接入空车去往南 同蒲中段装车需经 曲高联络线北上 ，南 同蒲中段及榆次产生的嘉峰 口车流也需经 曲高联络 线去侯 月线 ，使 曲高线 能 力极 为紧张 (日均 24对)，加 摘 要 ：侯月线是我 国重要 的煤炭 上 曲高联络线方向与南同蒲方向列车在高显站进路交叉 、 相互 运输通道 ，由于在设备环境 、作业 干扰 I L，，影尿，／响HJ南l芊Il同HJT蒲帛线列U干车 的口运也行1J秩1：序厂r0。另刀外I’，，为／J’了J弥、补，rI’凹曲高同J联E 组织 、调度指挥 、部 门间配合 等 络线能力不足， 部分嘉峰 口接入空车需经下行场一南环线一上 方面存在的 问题 ，致使侯 月线的实 行场北上 ， 南同蒲 中段 自装嘉峰 口部分车流也需经同一径路去 际运量不 能满足增 量运输 的需要 。 侯月线， 使南环线能力更加紧张 (日均64列)，而且下行场侯月 通过 对影 响侯 月线扩 能增量 的主 要 方向与南 同蒲下行方向列车、上行场南环线与南 同蒲上行方向 原 因进行 分析 ，提 出从 强化调度 指 列车相互干扰 ，造成列车 “外围等线”等现象。 挥 、优化车站作业流程 、改革劳动 1．2 侯马北机务段能力不足 作业组织和加 大硬件投资进行设备 侯马北机务段是 由原侯马北机务段、临汾机务段、介休机 改造方面，全面提 高侯 月线的整体 务段优化整合组建的，负责担当南同蒲线榆次 (太原北)—介休一 运输 能力 。 侯马北、介休一孝西一 阳泉 曲、侯马北一清涧一韩城 、侯马北一 关键词 ：铁路 ；运输组织 ；侯月线 运城一华 山等区段的列车牵引和调车机作业任务，现配属内燃 DF 机车 68台、DF机车 120台、DF，机车 21台、BJ机车 2台，较 324一 实现侯月线增量运输的探讨 李京阳 运行图规定折合少DF机车46台；机车乘务 员 1737 马北～华 山牵引定数为 3350t，由于牵引定数不统 人 ，较运行 图规定少325人 。由于南 同蒲线地理位 一 ， 造成列车在侯马北站 的补减轴作业 ，部分直达 置的特殊性 ，侯马北