广佛地铁弯道控制式轮缘润滑系统的应用及维护.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 文章编号 ：1007—6042(2011)08—0005—05 广佛地铁弯道控制式轮缘润滑系统的应用及维护 任 铭 (广州地铁运营事业总部车辆 中心 广东 广州 510380) 摘 要 ：介绍 了广佛地铁 弯道控制 式轮 缘润滑 系统 的组成及控制 原理 ，对 运营 、 调试过程 中出现的常见故障进行了分析 。 关键词 ：地铁；轮 缘润滑系统 ；弯道 识别 ；维护 中图分类号 ：U231 ．6 文献标识码 ：B 广州——佛山地铁 (以下简称广佛地铁)是我 国第一条城 际快速轨道 交通线路 ，2010年 11月开通至今 已有半年多，目前系统整体工作较稳定， 但在加速度型弯道传感器 的应用及控制方面逐渐暴露出了一些问题 。轮缘 润滑系统专用于降低列车车轮与轨道的磨损 ，特别是在新线 ，车轮与轨道需 经较长时间磨合才能达到稳定及良好的匹配状态。广佛地铁优先采用了弯 道控制式的轮缘润滑系统，在列车上安装弯道传感器 ，通过弯道传感器检测 过曲线时的离心力 (横向加速度)来触发轮缘润滑系统的中央控制器 以便 在弯道区段增加比直线区段更多的润滑油 ，这种方式 比传统的单一时间控 制模式更能提高润滑效率和轮轨抗磨效果，延长轮缘使用寿命 。广佛地铁 在 1O列车上共安装了20套轮缘润滑装置 ，约占全部列车的40％。 1 系统组成及原理 1．1 系统组成 弯道控制式的轮缘润滑系统主要由电控箱 、弯道传感器、润滑油油箱、 气动泵 、电磁阀、混合块 、过滤器 、油气分配器 、输油管路 、喷嘴等组成 ，其 中 电控箱是系统的核心部件 ，箱 内安装 了二位二通电磁 阀、轮缘润滑 中央控制 器 (PLC，含计数器功能)等关键部件 ，其中弯道传感器独立安装在头车车体 底架前端的牵枕梁内，与安装在车体底架上的电控箱通过硬线连接，其他部 件安装在转 向架构架上，通过油、气、电路相互连接，构成了硬件网络。 列车供风系统提供压缩空气 ，由PLC控制 电磁 阀，使压缩空气 间歇性 驱动气动泵工作，气动泵将轮缘润滑油油箱 内的润滑油输送到油气混合块， 润滑油与压缩空气在混合块 内经混合搅拌后形成油气混合物并沿着输油管 一 5 一 设计研究 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 路传送 ，在压缩空气的作用下经过过滤器过滤杂质 ，油气分配器一次性均匀 分配，最后通过左 、右侧的喷嘴加速喷射到车轮轮缘处 ，每个喷射周期 的喷 油量相 同，与喷射时间无关 。 1．2 系统控制原理 轮缘润滑系统与列车控制 的接 口如 图 1所示 ，PLC由列车供电，在列车 整备完成后启动司机室的 “司机室启用继 电器 ”，使之触点闭合 ，列车运行 速度达到一定值后 ，列车上 的 “零速环路继 电器 ”触点闭合 ，此时PLC接收 启动信号并按正常工作模式工作 ，即以时间和弯道两种控制组合方式 ，直线 段轨道区间按调整好 的时间间隔参数在时间模式下间歇性喷射 ，在 曲线段 轨道区间，通过弯道传感器识别左或右侧弯道信号，将信号传送给 PIC，从 而转换为弯道控制模式 ，此时时间模式暂停。 L ————．．———————一——一————————一——————————．————一———————．．——．———————————————一—————J 图 1 系统控制器原理图 按照设置好的时间和弯道控制模式下的调整时间、响应参数 ，PLC输出 电平信号给二位二通 电磁阀，以控制压缩空气驱动气动泵周期性喷油。同 时，在列车 ATO(全 自动驾驶)模式下采用距离控制模式 ，即PLC按信号系 统ATO记录下的曲线弯道信号触发轮缘润滑系统在弯道喷油。 弯道传感器通常有磁力计 、加速度传感器 、陀螺仪等类型。广佛地铁采 用的是加速度类型的传感器 (最小识别时间0．3S)，借助列车通过弯道的 速度确定横 向加速度大小从而触发弯道信号，此类弯道传感器安装要求较 高，须使用水平仪安装在与列车前进方 向成 90。的水平面上。广佛地铁列