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广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决.pdf
地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第3期2013年5月
文章编号 :2095—5251(2013)03—0019—04
广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决
张新 明 周 杨
(广州市地下铁道总公司运营事业总部 广东 广州 510310)
摘 要 :针对广州地铁四号线列车在人工模式下停车冲击较大问题进行 了系统分析 ,
提 出了解决方案 ,并验证 了整改后 的效果,同时与 ATO模式下的冲击问题进行 了对
比分析 ,得 出最终结论 。
关键词 :广州地铁 ;冲击;保压制动;人工模式;ATO;型式试验
中图分类号 :U270.35 文献标识码:B
广州地铁 四号线 司机 时常反映人工驾驶模 式 (b)测量结果
下 ,四号线列车在正线车站对标停车时,列车的平稳 平均减速度实测值 :1.08m/s(标准值 :1.0m/
性不 良,波动较大 ,停车瞬间乘客站不稳 ,对正线服 s 以上);冲击实测值 :0.6m/s(标准值 :0.75m/
务造成较大的影响。通过乘坐一至四号线地铁车辆 s。),如图1所示 。
对 比,发现四号线列车在运行过程 中比较平稳 ,不存
在冲击率大的问题 ,但停车一 瞬间,冲击 明显 比一、
二 、三号线列车大。针对该问题 ,广州市地下铁道总
公司车辆 中心相关技术人员展开了专题研究 。
1 问题研究与解决 (人工模式 )
1.1 型式试验报告分析
图 1 100% 常用制动 (AW2)
为了研究 四号线列车人工模式下运行平稳性和
② 常用制动试验 (10%制动指令 ,AW2)
冲击率的问题 ,首先对整车型式试验报告进行 了分
速度条件 :20km/h ~0;PWM脉冲条件 :最大
析 ,并抽取几个典型制动曲线进行说明。
(45%);坡度条件 :+4.4%,试验结果如图2所示。
① 常用制动试验 (100%制动指令 ,AW2)
③ 快速制动试验 (AW2)
(a)试验条件
速度条件 :90km/h ~0 ;坡度条件 :+4.4%。
速度条件 :90km/h ~0;PWM 脉冲条件:最大
试验结果如图3所示。
(45%);坡度条件 :+4.4%。
从 图中列车 的运行 曲线可以看 出,无论常用制
收稿 日期 :2012—09—12 动参考值多大,列车制动过程 中的冲击率始终没有
作者简介 :张新明(1976一),男 ,本科学历 ,助理工程师,从事车辆质 超过技术规格书的规定范围,制动过程中列车 的平
量管理工作。
在初次打风过程 中,紧急压力开关 B13.14发生动 所进行的试验具有可追溯性 ,不仅提升了试验 自动
作 ,在数字信号 “紧急触发”由低 电平变为高电平 化水平 ,也为今后实现数据共享和远程控制奠定 了
时 ,测得紧急压力开关的闭合压力值为 720kPa。 基础。
5 结束语
, 珠 严 市轨道 动技术的现状与
应用数字化检测系统对城轨地铁车辆制动系统 思考… ·机车电传动,2006():一 ·
进行调
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