网站大量收购闲置独家精品文档,联系QQ:2885784924

广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决.pdfVIP

广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决.pdf

  1. 1、本文档共4页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决.pdf

地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第3期2013年5月 文章编号 :2095—5251(2013)03—0019—04 广州地铁四号线列车冲击问题分析与解决 张新 明 周 杨 (广州市地下铁道总公司运营事业总部 广东 广州 510310) 摘 要 :针对广州地铁四号线列车在人工模式下停车冲击较大问题进行 了系统分析 , 提 出了解决方案 ,并验证 了整改后 的效果,同时与 ATO模式下的冲击问题进行 了对 比分析 ,得 出最终结论 。 关键词 :广州地铁 ;冲击;保压制动;人工模式;ATO;型式试验 中图分类号 :U270.35 文献标识码:B 广州地铁 四号线 司机 时常反映人工驾驶模 式 (b)测量结果 下 ,四号线列车在正线车站对标停车时,列车的平稳 平均减速度实测值 :1.08m/s(标准值 :1.0m/ 性不 良,波动较大 ,停车瞬间乘客站不稳 ,对正线服 s 以上);冲击实测值 :0.6m/s(标准值 :0.75m/ 务造成较大的影响。通过乘坐一至四号线地铁车辆 s。),如图1所示 。 对 比,发现四号线列车在运行过程 中比较平稳 ,不存 在冲击率大的问题 ,但停车一 瞬间,冲击 明显 比一、 二 、三号线列车大。针对该问题 ,广州市地下铁道总 公司车辆 中心相关技术人员展开了专题研究 。 1 问题研究与解决 (人工模式 ) 1.1 型式试验报告分析 图 1 100% 常用制动 (AW2) 为了研究 四号线列车人工模式下运行平稳性和 ② 常用制动试验 (10%制动指令 ,AW2) 冲击率的问题 ,首先对整车型式试验报告进行 了分 速度条件 :20km/h ~0;PWM脉冲条件 :最大 析 ,并抽取几个典型制动曲线进行说明。 (45%);坡度条件 :+4.4%,试验结果如图2所示。 ① 常用制动试验 (100%制动指令 ,AW2) ③ 快速制动试验 (AW2) (a)试验条件 速度条件 :90km/h ~0 ;坡度条件 :+4.4%。 速度条件 :90km/h ~0;PWM 脉冲条件:最大 试验结果如图3所示。 (45%);坡度条件 :+4.4%。 从 图中列车 的运行 曲线可以看 出,无论常用制 收稿 日期 :2012—09—12 动参考值多大,列车制动过程 中的冲击率始终没有 作者简介 :张新明(1976一),男 ,本科学历 ,助理工程师,从事车辆质 超过技术规格书的规定范围,制动过程中列车 的平 量管理工作。 在初次打风过程 中,紧急压力开关 B13.14发生动 所进行的试验具有可追溯性 ,不仅提升了试验 自动 作 ,在数字信号 “紧急触发”由低 电平变为高电平 化水平 ,也为今后实现数据共享和远程控制奠定 了 时 ,测得紧急压力开关的闭合压力值为 720kPa。 基础。 5 结束语 , 珠 严 市轨道 动技术的现状与 应用数字化检测系统对城轨地铁车辆制动系统 思考… ·机车电传动,2006():一 · 进行调

文档评论(0)

2752433145 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档