我国高速铁路车站商业开发与管理模式探讨.pdfVIP

文章编号：1o03—142l(2012)08—0039—05 中图分类号 ：U238；F722．2 文献标识码 ：B 我国高速铁路车站商业开发 与管理模式探讨 于 浩 (上海铁路局 多元经营投资中心，上海 200071) 着我 国高速铁路的建设运营 ，--~Lt现代化新型 摘 要 ：高速铁路 车站庞 大的建筑 空间 高速铁路车站(以下简称高铁车站)相继投入使 及 密集 的客 流 蕴藏 着 巨大 的商机 和 价 用 ，到2012年 ，我 国将建成高铁车站 512座 ，其 中大 型车站55座 。这些车站作为大密度人流集散 中心蕴藏 值 ，通过分析我 国高速铁路 车站 的基本 着 巨大 的商业价值 ，受到 了社会商界 的极大关注 。随 特 点 ， 以及影 响商业开 发和 管理 的主要 着我 国高速铁路运营管理水平 的不断提高，高铁车站 问题 ，研 究提 出融入 区域经济大局 ，实 的商业开发和运营管理模式亦将逐渐走 向成熟 。而有 现铁地 互动互赢格局 ；实施专业开 发管 效地开发利用高铁车站 的庞大运营空间，使车站 巨大 理 ，实现 车 站 商业运 营规 模 化 ；建 立 的沉没成本得到弥补 ，从根本上降低高速铁路 的运营 现 代 商业运 营机制 ，实现运 营成 本 内循 成本 ，对提高高铁车站 的服务和运营管理水平 ，增强 化 ；深入挖掘 商业 空间，实现 业态功 能 高速铁路运营的市场影响力和竞争力具有重要而深远 最优化 ；运 用信 息管理 手段 ，实现 商业 的现实意义 。 经 营 电子 化 ；优 化 管理 队伍 结 构 ，实现 产业可持续发展等建议 。 1 我国高铁车站的基本特点 关键词 ：高速铁路 ；车站 ；商业开 发 ； 目前 ，我 国建成或 即将投入运营 的高速铁路有 管理模 式 京沪 、京津 、武广 、郑西 、福厦 、沪宁、沪杭 、石 武 、沪 昆、成渝等20多条 ，沿途车站均为人 口稠密 区 广 第 34卷 第8期 一 我国高速铁路车站商业开发与管理模式探讨 于 浩 域和重要 的交通枢纽 ，已建成和运营的高铁车站 有 379个 ，其 中大型车站的建筑面积都较大 ，如南 2 影响高铁车站商业开发和管理的主要问题 京南站为450000m ，上海虹桥站为410000m ， 2．1 站址偏远商业氛围尚不成熟 北京南站为210000m ，车站面积较小 的如 昆山南 由于受既有城市布局 的限制 ，高铁车站 的建 站也有 9000m ，这些车站与我 国既有线客运站相 设一般选择在城市新建的经济区域 ，因此基本上远 比具有 以下显著特点 。 离城 区，如上海虹桥 、西安北 、南京南等高铁车 (1)强大 的客流疏解能力 。由于高速列车实 站 ，所处位