新型轮重测定仪校验装置的设计与不确定度评定.pdfVIP

第39卷 第 4期 、(}I．39 NI}_4 新型轮重测定仪校验装置的设计与不确定度评定 凤峻 波 (上海铁路局科 学技 术研 究所，上海 200071) 摘 要：阐述铁道车辆轮重测定仪校验装置的设计思路及方案，以及方案实现需要解决的技术问题。介 绍减少轮重测定仪校验装置测量误差的具体措施。对轮重仪校验装置的不确定度进行评定。 关键词 ：轮重测定仪；校验装置；结构设计；误差分析；不确定度 中图分类号 ：U294．2l 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—9178 (2011)04—0013—04 要求结构简单，轻便，易于组装拆卸。 0 引言 (4)测量方式能真实反映现场工作状态 ，物理 轮重测定仪 (简称轮重仪)是在铁路装车现场 等效性好 。 检测车辆超载 、偏载的专用设备 ，是铁道部规定强 (5)总体结构设计合理，受力方式科学，减少 制管理的 Ⅱ类铁路专用计量器具 。轮重测定仪校验 测量误差 。 装置是用于检测车辆轮重仪的专用仪器 。按照JJG (6)辅助结构设计合理。 (铁道)179—2004 《铁道车辆轮重测定仪检定规 (7)加载方式的设计能精确控制加载值。 程》的要求，轮重仪应每 6个月进行 1次检定，以 2 设计方案 确保其计量指标符合要求。JJG (铁道)l79—2004 规定，轮重仪的保压性能、示值误差、过载能力要 2．1 设计思路 在最大允许误差不超过±0．2％的专用试验设备或功 改变原有轮重仪校验装置先通过测量受力部位 能符合试验要求的其他设备上进行检定。由于国内 的形位变化 ，再转换为压力值 的测量方法 ，通过模 现有轮重仪测试台构造方面存在的缺陷，使得检定 拟车轮工况 以更为直接的测量方式得到压力值，使 过程中必须将被检轮重仪拆开。m于拆卸后的轮重 测量数据更准确，而且不需将被检轮重仪拆解，检 仪在刚度和物理等效性方面均与拆卸前存在一定差 定方法更方便 、合理。伟『确度 比TB／T3129--2006 距 ，使得传统的轮重仪测试台不能检定新型的轮重 铁《道车辆轮重测定仪》及 JJG (铁道)l79—2004 仪 。 且南于这种检定方法不符合轮重仪现场测量 规定的±0．2％更高。 车辆轮重的实际工况 ，影响了测量准确度 ，同时增 2．2 总体结构设计 加了检定人员的工作量。冈此，有必要研制一种新 轮重仪校验装置结构如图1、图2所示。 的车辆轮重仪专用检测设备。 l 需要解决的技术 问题 (1)满足 JJG (铁道) 179—2004所应用 的轮 立柱 重仪测试台的功能要求，检定时轮重仪的最大举升 轮亘仪 ’ EJ 力为 16．25t，最大允许误差不超过±0．2％ 。 r横梁 、 (2)解决电动轮重仪难以进行量值溯源的问题。 、 卜 、 ～— 孽 l 一 H一 - - } (3)整体结构设计需保证轮重仪校验装置应达 支承脚 _111}栩I i I 】蚌j 到的强度 、刚度和精度 ，具有 良好 的稳定性 ，同时 ． 竿 -一 ， 』 1 - 收稿 日期