塔岭互通现浇箱梁施工方案.docVIP

PAGE 5 - 塔岭互通现浇箱梁施工方案 一、工程简介 由我公司负责施工的长湘高速（复线）第14合同段，起讫桩号K170+000~K176+527.15。在上跨已建成通车的潭邵高速公路后终点与在建的潭衡西高速公路（K2+600）相连，同时通过匝道与潭邵高速公路相连，使三条高速公路在此交汇。本项目的施工难度在于上跨已通车的潭邵高速公路的现浇箱梁支架、模板的方案及计算，与具体实施。为指导施工特作此方案。 二、施工方案的编制依据 1、《湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第十四合同段施工设计图》 2、《湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第十四合同段工程地质补充勘察报告》 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 5、《路桥施工计算手册》（周水兴、何兆益、邹毅松等编著） 6、《公路施工手册(桥涵)》（交通部第一公路工程局） 7、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所黄绍金、刘陌生编著） 8、《路桥施工常用数据手册》（第二版杨文渊编著） 9、《常用钢铁材料手册》（熊中实主编） 10、《装配式公路铁桥使用手册》（中交公路规划设计院有限公司喻忠权编、苏善根审）（内部发行） 11、《321型钢桥几何特性表》（郴州大川筑路机械有限公司） 三、气候、水文、地质情况及交通情况 场地区属中亚热带季风性湿润气候区，四季分明，春末夏初多雨，年均气温16.8~17.3℃，年降雨量1358mm，无霜期260~276 桥位处上跨潭邵高速公路，属于低丘地貌单元。地形起伏不大，最大相对高差不超过12米，地脉高程70~78m，两岸桥台分别位于一低矮的小山头上，未见基岩出露。 桥下为潭邵高速公路（已通车，日流量约2~3万辆）相当繁忙。 四、现浇箱梁上部结构情况 现浇箱梁为大跨径（28m+40m+28m）等宽直腹板，半幅桥宽12.75m的后张预应力箱梁，断面为单箱双室结构，且整桥平面位于R=2800的左偏圆曲线段内纵面位于i1=2%、i2=-2%、R=16000m的凸行竖曲线段内，桥面净宽2*12.25m两幅单向横坡2%，桥面排水设置在半幅较低一侧，间距5m，位于潭邵路及I匝道上方时的排水须引出路基集中排放。 五、现浇箱梁上部构造 1、主梁断面：现浇箱梁断面系等宽矩形截面，直腹板，为单箱双室（半幅）断面，全桥为等宽断面且等高，高度均为2.2m。 2、现浇箱梁桥面纵坡很小，两幅横坡均为2%的单向横坡通过墩顶垫石、梁底梁靴（楔形块）来调整。 3、现浇箱梁的浇筑可采用满堂支架、贝雷梁支架（321公路钢桥）等方案施工。但综合考虑我们拟采用贝雷梁支架方案比较稳妥。浇筑砼前必须对支架进行预压，预压强度为箱梁自重的100%以消除支架模板的弹性和非弹性变形。 箱梁施工程序，见“预应力现浇箱梁施工工艺流程图” 预应力现浇箱梁施工工艺流程图 施工准备地基处理 施工准备 地基处理 满堂支架或贝雷支架搭设 底板、侧模安装（支座） 支架预压 测量及支架调整 底板钢筋、腹板钢筋、横隔梁钢筋安装 预应力管道（预应力筋）安装 腹板及横隔梁模支撑安装调整 底板、腹板砼浇筑 安装室内顶模板及支撑 安装顶板和翼板钢筋 安全维护 侧模制作 钢筋制作 管道预应力筋制作 模板制作 泵送砼拌制 模板制作 钢筋制作 端头（伸缩缝预留槽）及施工缝（后浇段）模板安装 模板制作 浇顶翼板及顶齿块砼 泵送砼拌制 盆式支座安装 施工缝（后浇段）模板制作 预应力钢筋制作I段预应力钢筋张拉 预应力钢筋制作 I段预应力钢筋张拉 泵送砼拌制后浇段 泵送砼拌制 后浇段Ⅱ砼浇筑 砼养护（按前要求） 砼养护（按前要求） 预应力筋制作Ⅱ 预应力筋制作 Ⅱ段梁预应力张拉 浆液制备注浆 浆液制备 注浆 封锚 封锚 安全维护拆除支架模板 安全维护 拆除支架模板 六、贝雷支架（321公路钢桥）施工方案 贝雷支架从第二世界大战期间诞生以来，一直受到欧美国家的重视和应用，取得了重大成绩。我国在上世纪五六十年代即引用，后经消化、吸收并改进成“321公路钢桥“，在实际应用中取得很大成绩，尤其应用在战备施工和军演中，后来在地方上得到了广泛应用，尤其在我们公路桥梁建设中，更是发挥了独特作用。本公司技术人员曾先后在云南蒙新高速和广州东沙至新联高速公路现浇箱梁支架中成功采用，并取得良好效果，比满堂支架或排架墩条形基础施工效果都好，加上本项目如采用满堂支架必然支撑在潭邵路的水泥砼路面上，路面行驶车辆的振动自然通过支架传到支架、模板和现浇箱梁上，因而会使箱梁产生裂纹。 七、贝雷支架方案 本项目K2+254桥现浇箱梁为28m+40m+28m，现在潭邵路的中央分隔带设一条形基础，两边各设