中国汽车产业自主创新之路浅分析.docVIP

我国汽车产业自主创新战略分析 来源：慧聪网 　2006 年5 月16 日 党的十六届五中全会提出在“十一五”期间自主创新将成国家战略支撑点，建设创新型国家将成为国家战略目标。提高自主创新能力，是保持经济长期平稳较快发展的重要支撑，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要支撑，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要支撑，也是提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力的重要支撑。 在中央决策层未来的战略布局中，自主创新已不仅限于科技层面，而是牵动经济社会发展的支点，更是事关国家全局的政治谋略。 汽车产业作为国家发展的战略产业，在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用。增强汽车产业的自主创新能力是汽车产业发展的战略基点和调整汽车产业结构的中心环节，也是实施汽车产业跨越式发展的一个中心环节。中国不能走国外的汽车工业发展之路，完全按照国际汽车工业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车工业是没有希望的。要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国，我国的汽车产业自主创新已经迫在眉睫。 一、我国汽车产业进行自主创新的现状分析 1.我国汽车产业进行自主创新存在的优势 1.1 汽车产业发展良好，前景广阔 中国的汽车在入世后发展良好，2002年，中国汽车总体产量就迈上了300万辆的台阶，在随后的几年，中国汽车产量逐年递增，2004年已超过500万辆。据中国汽车工程学会预测，2005全年产量将会超过550万辆，我国将成为超过德国的世界第三大汽车生产国。随着汽车市场的日益开放，我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场。 从2000年到2005年，我国汽车进出口贸易也呈跨越式增长趋势，在2000年进出口总额为80亿美元，2005年已飙升至280亿美元。在2005年1-6月份，汽车进口总额为63亿美元，同期出口为90亿美元，如果按照这样的速度，2005年的汽车货物进出口贸易总额将超过300亿美元，这300亿美元当中出口大于进口。因此，我们可以预见在不久的将来，中国也会成为汽车产业方面的大出大进的国家之一。 1.2 汽车产业自主品牌大有可为 “汽车产业是一个国际化的产业，在未来中国本土生产的汽车中，不管是别克，还是大众，如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发、使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”因此我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术和管理来壮大自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来，只有这样，我国的汽车产业才能得到更好的利益和更快的发展。 国内自主品牌汽车是在“与狼共舞”的过程中逐渐发展和壮大起来的。在近两届的北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已成为最大的亮点，近两年奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。另据有关部门统计，今年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量排名中，有天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业进入前10名。 对自主品牌汽车的未来，业内人事显得很有信心。在2004全国500万辆生产厂家中， 70%的产品是我国自主开发的。商用车大概占全部产量45%左右，这里面80%是我国的自主产权或者自主品牌。轿车55%的市场份额里面中低档轿车发动机我国拥有的自主知识产权或者自主品牌的大概也占70%左右，剩下中高档轿车里大多数是进口的品牌。 1.3 中国汽车企业具有自主创新的后发优势 从世界汽车业目前形成的大格局看，后来者居上的例子当属韩国和日本。日本汽车产业的年产量到1960年才接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，出现了丰田这样的有望冲击世界第一的王牌企业。1980年时，韩国汽车产量仅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽车制造的排名榜上还没有名次；但到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业当作“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国了。 作为自主创新的主体，中国汽车企业要善于发现并利用后发优势，以近邻韩国、日本为榜样，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上，就会杀出一席生存之地。我国汽车产业的具体情况，为自主创新走后发优势之路提供了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等很多方面，我们在家门口就掌握了与世界汽车制造水平同步或接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的基础。中国汽车市场目前高速发展，专家预计中国汽车市场的规模到2010年将达到960万-1000万辆，2020年将达到1400万-1500万辆左右，有望成为世界第一大汽车消费国，也可能成为第一大生产国。在如此规模的内需市场前景面前，我们搞