中国紧凑型城市的可持续城市形态.docVIP

附录2：中文翻译 中国紧凑型城市的可持续城市形态： 快速城市化经济面临的挑战 摘要：土地节约在城市化快速发展过程中对中国的长期可持续是至关重要的。以相对高密度，混合土地使用和行人为本的居住环境为特点的紧凑型城市，已经被提出作为一解决可持续城市规划的方法。然而，鉴于中国城市的特点是人口高密度，对于中国正在扩张的城市更紧凑的解决方案的适用性仍然值得商榷。对决策至为重要的是对城市紧凑和城市的可持续表现之间关系有一个更深的了解。这项研究是为了在中国背景下环境视角城市压缩的成本和收益的定量评价而提出的，特别是考虑到“设施的可用性，基础设施的效率，公共交通，国内的能源和资源消耗和环境的外部性”。45个核心中国城市被选定作详细说明。 2007年Elsevier有限公司，保留所有权利。 关键词：城市化；紧凑型城市；环境；基础设施投资；中国 简介：紧凑型城市的争论 因为世界人口及世界范围内的城市人口密度增长，可持续的城市发展已构成影响人类长期前景的一个关键因素（ auclair ，1997年）。为了实现城市发展“既满足当代的需要又不削弱后代满足他们需求的能力”的愿望（ wced ，1987年，第43页），城市发展必须最大限度地减少来自浪费使用非再生资源的威胁，以避免无偿地理或空间位移的环境成本转嫁给其他地方，而不是制定关于资源基础和废物吸收能力向各级扰乱动态平衡的生态系统（伯吉斯，2000年；威廉姆斯，1999年）。 但是，在过去几十年来，城市已被视为环境退化和资源枯竭的来源（ breheny ，1992年；Jenks向伯顿，＆威廉斯，1996年；威廉斯，伯顿，＆ Jenks向，2000年）。特别是在发达国家和现在许多发展中国家越来越多的核心城市出现的“向外扩张的城市化”（伯吉斯，2000年）已大致确认为在经济，环境和社会条件下费用昂贵。在此背景下，由于在20世纪80年代末全球寻求可持续城市发展的强化，出现了对紧凑型城市的理论和政策越来越多的支持——即是一个相对的高密度，混合使用的，以一个有效率的公共运输系统和尺寸鼓励步行和骑自行车为基础的城市（伯顿， 2001年） 。越来越紧凑的生活将导致两个主要的环境效益：第一，越来越少的对私家车的依赖（因而减少全球气候变暖的影响）；第二，保存绿色领域和耕地（ Jenks向等人，1996年；威廉斯等人，2000年）。紧凑型城市其他声称的优势是有案可稽的（见表1 ）。不过，也有一些人反对紧凑型城市，理由是密度较高，导致交通挤塞，更大的地方空气污染，更多的犯罪，噪音和挤迫（ breheny ， 2000年；鲁德林和福尔克，1999年；托尼，1996年）。批评者曾建议城市紧凑性和可持续性之间的关系不像先前想象的那样直接——一些声称的好处没有证据证明事实（威廉斯等人，2000年）。目前，紧凑型城市的辩论是国际环境议程中最热门的话题之一，其中已开始大量关于推进声称的在不同背景下建立形式紧凑的可持续性的影响的证据的研究，正如从1文献回顾的表1概述的那样（伯顿，2002年；Jenks向等人，1996年）。 不过，正如伯吉斯在文学评论中所总结的一样（ 2000年），在过去10年，紧凑型城市研究的兴趣主要集中在发达国家的经验（美国，欧洲，日本和澳大利亚），发展中国家的文件和进行的研究不足。它在那些领域和有关城市建成形式的知识有一个明显和巨大的差距。随着对全球范围内的环境问题和在有超过三分之二的世界人口居住的发展中国家的发展政策重要性的逐渐认识，建议必须考虑在发展中国家执行紧凑型城市的政策（ Jenks向，2000年）。在这方面，中国是人口最多的国家，在世界的前列。作为紧凑的城市住区的研究，中国城市和西部城市间有鲜明的差异。首先，许多中国城市的现有人口密度已经相当高（见表2 ），据说，已超过城市的环境承载能力（ Jenks向和伯吉斯，2000年）。第二，由于相对较低的国内生产力，在中国城市基础设施投资仍然有限。如果没有足够的致密基础设施的支持，可对市区环境产生非常有害的影响（伯吉斯，2000年）（见表2 ）。此外，中国的城市和发达国家相比，其特点是相对高水平的混合使用，纾缓非机动获得范围广泛的商品和服务。这主要是由于其城市经济不同的结构特点，现代主义的做法影响较小，以及控制和规范城市发展的能力有限导致的（伯吉斯，2000年）。在中国城市更高层次的混合使用虽然对创造当地就业和促进社区的可行性有帮助，但通常伴随着各种社会环境问题：交通挤塞情况，卫生条件差，条件，噪音，过分拥挤，以及消防和健康风险（理查森，裴勇俊，＆ baxamusa 2000年）。 中国城市很大部分社会和环境方面的挑战，都与高城市密度有关联（赵＆张，1995年）。不过，城市化快速发展所造成的爆炸性城市人口增加和有限的土地资源，使分散的发展不可持续（ sattert