汕头海湾大桥整体自振模态的测试与分析研究.pdfVIP

Isw 一5608一2212一6/TU377 第十四届全国桥梁学术会议论文集 . 阵 2000.11.5-7南京 渝 父 汕头海湾大桥整体自振模态的测试与分析 刘 汉 夫 (铁道部科学研究院铁建所) 摘【要】针对该桥整体模态的脉动法测试，本文阐述了其中的关键侧试技术与分析技术，对测试系统的合理组 成、采样预率的正确设置进行了洋细说明。在采样频率已经合理设置的条件下，如何进一步提高频率分辨率、 获取足够的频率分析梢度和阻尼分析精度，本文也进行了论述。实洲结果表明相同模态振41的条件下，实测 频率值大于设计计算值。 关健词 i态振型 脉动试验 模拟滤波器 采样定理、频率分辨率、阻尼比分析 点 数 、 飞 认 一、前言 汕头海湾大桥位于汕头港的人海口，大桥全长2500m，其中主桥长760m，采用154+452 +154(m)三跨双铰预应力混凝土加劲箱梁结构体系，引桥部分除在北副航道处设2孔50m 刚构外，其余均为钢筋混凝土多片式T梁.下部结构采用双柱式桥墩。 图I汕头海清大桥主桥结构示意图 桥梁设计荷载为汽车一超20级、验算荷载为挂车一120。大桥具备汽车专用与城市交 通双重功能，其中主桥设计车速为60km/ho 由于该桥是我国第一座现代化的大跨度悬索桥，其设计及施工经验明显不足，而且该桥 又处于高密度的车辆荷载作用下.且人海口处的潮汐、台风及海洋性气候对该桥影响也较 大。1999年的台湾大地震也必定影响到该桥，所以对该桥在实际运营条件下动力性能的掌 握变得尤为重要。 根据脉动试验获得大型低频桥梁结构的模态参数，被认为是一种可靠的掌握桥梁动力 特性的实用方法。桥梁经过一段使用期以后，如果发生病害或者实际约束状态发生改变，则 711 f 遥 欠 桥梁结构的频率和振型等固有特性参数必定会发生改变。这样，根据前后桥梁自振特性实 测值的改变，就可以对桥梁的实际状态作出评定。 暇 受汕头海湾大桥有限公司的委托，铁道部科学研究院于1999年11月对大桥进行了首 ， 期全面运营监测，本文介绍模态参数测试部分的分析方法与有关结论。 二、该桥用脉动试验法测试、分析结构模态振型过程中的几个关健问题 1.主桥实际振动频带的正确估计 对一个实际结构，在动态测试之前，应结合结构的构造特点并结合可靠的理论计算结 果，对实际可能出现的振动频带分布作出正确的估计，这是非常重要的。因为这一步决定了 动态测试中许多系统设置、采样参数配置问题，对合理地采样分析起到了至关重要的作用。 具体地说，主桥面的振动应是两类振动的合成结果: 其一是大跨度主桥的整体低频振动，我们的测试目的正是要把握这种桥梁整体结构的 振动模态。这种整体低