汽车离合器面片热衰退及振颤的研究及试验研究.pdfVIP

第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 汽车离合器面片热衰退及振颤的研究及试验 杨武铉，张建，雷海瑞 (捷通磨擦材料(昆山)有限公司) 摘要：汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还要依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料 即面片之间的滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过栽。在滑磨过程中由于摩擦副表 面发热的影响和材质本身特性等原因，常常导致摩擦系数变化，形成离合器面片的热衰退 和振颤，本文试从试验角度阐述其成因及测试技术。 关键词：离合器，面片，摩擦，热衰退，振颤，试验台 1概述 汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还要依靠飞轮与压盘之间的摩擦片(俗称 “面片”)之间的滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载。因此，离合器的滑磨是汽 车离合器工作中很重要的特征，也是离合器正常使用的必要条件。 在离合器主、从动部分滑磨过程中由于摩擦副表面发热的影响和面片组份本身特性等 原因，常常导致面片摩擦系数在短时间内发生变化，致使传递的扭矩产生波动和冲击，使 整车发生振动，缩短传动系统寿命和乘座舒适性。在面片的基本特性和参数中，摩擦系数 ∥是最基本也是最重要的，通常，汽车离合器面片的摩擦系数∥被设计在0．25至O．35之间。 在中国发改委2004年发布的中华人民共和国汽车行业标准《QC肥S．2004汽车干摩擦 式离合器总成技术条件》中，规定了新离合器面片摩擦系数不得低于O．24，滑磨至320℃ 时也不得低于0．21，这只是最基本的功能要求。从物理学角度上看，理想状态时，离合器 在滑磨时的扭矩输出应是恒定值，变速箱输入轴转速以恒定加速度加速至与发动机转速同 步，其扭矩．时间函数曲线应如图1所示： 粕CⅧI∞C硎 图1理想状态的扭矩输出 图2实测离合器扭矩输出 但是，在实际试验过程中，离合器在接合滑磨时的扭矩输出并非如此，请参看图2某 试验中实测的扭矩．时间关系曲线。 132 第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 从图2可以看出，在滑磨阶段本应平直的扭矩却在波动或是在变化。 离合器的传递扭矩M与摩擦系数“之间存在这样的线性关系： M=2×Rm×P)叫 上式中： Rm——面片有效半径，爻皿=；(著丢) D——摩擦片外径 d——摩擦片内径 P——压盘压紧力 由于在单次结合时长内，离合器的压紧力不变，有效半径不变，那么滑磨时扭矩的波 动即是由摩擦系数的波动引起的，这种波动表现出来就是离合器传动振颤。 在发动机高速段换档时，离合器的振颤频率通常和发动机的振动频率相差甚远，因而 一般察觉不到，只有在怠速时，发动机的振动频率与离合器的这种振颤接近，表现为整车 抖动，因而离合器的这种振颤又被称为离合器的起步振颤。 另一方面，离合器在长时间连续工作后，摩擦副的温度逐渐升高，摩擦系数在宏观上 也有下降的趋势，尤其在高温区(200℃以上)，摩擦系数会急剧下降，行业称之为“摩擦 材料的热衰退”，这种热衰退会对传扭功能产生非常不利的影响。 如何使离合器面片在高温下仍然保持较高的摩擦系数，是国内许多厂家正面临和亟待 解决的技术难题之一。 2离合器滑磨的内在机制 对摩擦现象进行科学研究，最早开始于十五世纪意大利文艺复兴时代。1508年意大利 科学家达芬奇首先着手于固体摩擦的研究，1699年法国科学家阿蒙顿进行了摩擦试验，并 建立了摩擦的基本公式。最后到1780年由库仑在同样的试验基础上，完成了今天的被称 为“古典摩擦定律”的库仑摩擦定律： 摩擦力f=摩擦系数∥×法向载荷F 古典摩擦定律适合一般的静态工程实际，但又存在一定的局限性和不确切性，尤其不 能精确反应滑动摩擦时的状态。 目前关于影响摩擦的因素的说法不一，但基本一致认为载荷、速度、温度、表面光洁 度、表面膜、摩擦副材质等几个因素对摩擦的影响甚大。 下面对从离合器面片的材料构成及工作状态两方面对热衰退和振颤的成因作出分析。 摩擦材料属于高分子三元复合材料，离合器面片的摩擦材料基本包括三部分： (1)以高分子化合物为枯结