AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测.doc

AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测 王剑，冯荣先 （中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：本文主要介绍哈尔滨至大连客运专线路基AB组填料施工工艺。 关键词：AB组填料；“三阶段、四区段、八流程”；松铺厚度；纵向碾压；路基检测； 引言 AB组填料在铁路客运专线路基施工中得到了广泛应用，而且在武广、石太、京津等客运专线工程中取得了很好的效果。哈大铁路客运专线路基设计时速350km/h，为了控制路基的工后沉降并确保哈大铁路客运专线路基填筑质量，根据哈大公司和设计文件的有关要求，我部承接的路基段采用AB组填料进行填筑施工。 A组优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。B组良好集料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组 15%~30%之间为B组3.2 路基填筑施工要点 （1）下承层处理；清除下承层表面杂物，洒水湿润。 （2）测量放线；依据设计资料精确测放线路中心线及边线，打桩标示，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出松铺厚度的标记。 （3）松铺厚度控制；采取两种切实可行的方法进行路基填料松铺厚度控制。一是方格网法：按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每车料的卸土间距，据此在下承层上打好方格网，做为控制卸料的依据。上料过程中要有专人在现场指挥倒料，以确保松铺厚度符合设计要求;二是挂线法：在路基中线及两侧路肩处分别打入钢钎，钢钎上以油漆标示预定摊铺厚度，相邻两钢钎以颜色醒目的细线连接。推土机及平地机司机据此进行摊铺平整。 （4）分层填料；按照试验确定的填料合理层厚，进行分层上料。 每一施工段，尤其是同一层应采用同一种填料，决不允许混填。对于不同种类的填料，应遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。 路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。松铺厚度为30～35cm。填筑时路基两侧应各加宽40～50cm，以保证边坡压实质量。 （cm，横向搭接12cm。铺设土工格栅后严禁汽车及其它重型施工机械直接行驶在土工格栅上。 （6）洒水晾晒；在碾压过程中水分散失，填料的含水量应控制在比最佳含水量高2～3%，当含水量过低时，应洒水湿润，当含水量过大时，应将填料翻开晾晒至最佳含水量。 （7）碾压夯实；按试验所确定的施工工艺及碾压遍数，用大吨位（自重12t以上）振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压一遍、后振压、再静压一遍的原则进行碾压。碾压速度为1.5～2.0km/h，纵向搭接长度2m，纵向行与行之间搭接40cm。碾压过程中发现有凹凸现象，应人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。 （8）埋设沉降观察仪器；路基在填筑前应按设计要求埋设路基沉降观察仪器，并定期观察记录。 4、质量控制 4.1、质量控制 （1） 检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样进行土工试验鉴定。 （2）Evd (MPa) ≥40 ≥40 ≥40 孔隙率n － < 28% < 28% (2) 基床底层外形尺寸允许偏差按表４-2的要求控制。 表４-2　　基床底层外形尺寸允许偏差 序号 检验项目 质量标准及允许偏差 检验数量及方法 1 中线至路肩边缘距离 -0，+50mm 沿线路纵向每100m抽样检验5点、尺量 2 宽度 不小于施工图标示值 沿线路纵向每100m抽样检验3点、尺量 3 横坡 ±05﹪ 沿线路纵向每100m抽样检验2点个断面，坡度尺量 4 平整度 不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10点、尺量(2.5m长直尺) 5 厚度 ±30mm 沿线路纵向每100m抽样检验3点，水准仪测量 (３) 在每层填筑的施工碾压遍数及方式按表４-3的要求控制。 表４-3 压实遍数及振动方式 层数 遍数 振动方式 备注 第一层 （共碾压7遍） 前3遍 静压1遍，弱振1遍，强振1遍 完后检测 4、5遍 强振2遍 完后检测 6、7遍 强振2遍 完后检测 上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。 4.3 效果检测 压实完成后要及时进行效果检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，前3遍压实后检测一次，4、5遍压实后检测一次，6、7遍压实后检测一次。检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。每层沿线路纵向每100m每填高90cm抽样检验二次变形模量Ev2和地基系数K30各4点，具体布置为左、右