广州新光大桥工程行洪纳潮影响评价研究.pdfVIP

广州新光大桥工程行洪 纳潮影响评价 黄东 郑国栋 黄本胜 赖冠文 张政 (广东省水利水电科学研究院，广州510610) 摘要新光大桥是广州市拟建新光快速路的控制性工程，该桥梁两座主桥墩位于广州片 网河主要的行洪纳潮通道之一——后航道上。为评价该工程兴建后对后航道及其相邻河道行 洪纳潮可能带来的影响，分别对大范围一维网河数学模型和工程局部河段平面二维数学模型 进行了行洪纳潮数值计算，并对该工程在河床和堤防稳定、防洪避险和抢险通道、通航和潮排 潮灌等方面的影响进行了分析，提出了消除和减少对河道行洪纳潮不利影响的措施，从而为该 工程的建设和审批提供了必要的科学依据。 关键词珠江三角洲，网河，桥梁，行洪，纳潮 1概述 随着社会经济的快速发展，广州市的城市交通负荷越来越大，大量道路正在修建或计划新 建。广州市处于珠江三角洲网河区，水网密布，兴建道路往往需要跨越河流，受桥梁跨距限制， 有些桥梁必须在河道内设置桥墩，这样，桥梁工程将会对河道原有的行洪、纳潮、通航、灌溉等 方面造成影响。 珠江是我国七大江河之一，由西江、北江、东江及珠江三角洲暨注入三角洲的诸小河等四 个水系所组成。西、北江洪水峰高量大，严重威胁中、下游经济发达、人口稠密的西、北江三角 洲地区。改革开放以来，随着珠三角农村城市化和城市工业化的高速发展，社会财富不断增 长，洪水造成的损失也不断增加，与之相应的防洪要求和防洪标准也在大大提高。同时，随着 人们认识的逐步深入，特别是珠江流域经历了“94．6”、“98．6”大洪水，暴露出珠江三角洲在水 安全方面面临的一系列问题，也凸显出保证该地区的水安全十分重要。 珠江三角洲道路和桥梁的大量修建无疑对促进该地区的社会经济发展和繁荣起到了重要 作用，据我们统计，截至2002年底，珠江三角洲主要行洪通道上(不计围内及受闸控制水道)的 江三角洲主要河道上正在计划修建大量桥梁。这些桥梁绝大多数都在河道内设置了桥墩，会 对所在河道及网河相邻河道的行洪纳潮水位、分流(潮)量带来一定程度的影响。因此，在进行 新建桥梁的设计和建设时，应进行科学分析论证并采取必要的措施，以求尽量减少对河道行 洪、纳潮、通航、灌溉等综合利用各方面产生不利影响，避免社会财富的浪费。本文以拟建广州 ·7S9· 新光大桥为例，计算、分析和论证该工程对后航道及其相邻河道行洪纳潮可能带来的影响，提 出了消除和减少对河道行洪纳潮不利影响的措施。 2 基本情况 珠江三角洲是世界上范围最大、结构最为复杂的网河区域之一，呈现“三江汇流、网河纵 横、洪潮叠加、八口人海”的水系特征，在上游径流动力和外海潮汐动力的控制下，其水流形态 非常复杂。 拟建新光大桥所跨越的珠江三角洲广州片网河之后航道，是广州片河网的主要行洪、纳 潮、航运通道之一。广州片网河位于珠江三角渊河网区北缘，上游自广州市白云区老鸦岗起， 下游至黄埔区黄埔站附近。广州河道可分为上、下两段，上段为西航道，自老鸦岗南流至白鹅 潭，长约16km，河宽150～600m不等；下段在白鹅潭附近的洲头咀分为前航道和后航道两支， 为沥涪水道和三枝香水道两支，沥涪水道经拟建新光大桥所在的海心沙河段东流至柿岗洲的 汾水头又分出官洲河，沥涪水道该段因流经新造镇又称为新造水道，至黄埔附近与前航道相 汇。黄埔以下至虎门为狮子洋水道(虎门水道)，汇浮莲岗水道后通过虎门注人水域辽阔的伶 仃洋。 广州片网河属强感潮河流，汛期既受上游来自西江、北江及流溪河的洪水影响，又受东江 洪水的顶托，更受到来自珠江口伶仃洋的潮汐作用，在上游径流和下游潮汐的共同作用下，洪 潮交汇，水流形态十分复杂。一般径流洪水呈年周期变化，珠江口潮汐则呈不规则半日潮周期 变化特性。因此，广州片河网的水力要素主要有径流年周期和潮汐不规则半日周期的双重特 征。 广州新光快速路起于广州市珠海区新港东路与石榴岗路交叉处，终点位于番禺区光明北 800m。新光大桥为新光快速路跨越后航道的特大桥梁，上游2500m为洛 路北桥头，全长16 溪大桥，下游1500m为番禺大桥。拟建新光大桥为广州市新的城市中轴线(广州火车东站一 广州客运港)南端的标志性建筑之一。建筑体现岭南文化特色，主体为不等距的三跨飞燕形钢 拱桥结构。桥梁总长1 主桥