岩溶隧道岩层垮塌机理及隧道底板最小厚度分析研究.pdfVIP

岩溶隧道岩层垮塌机理及隧道底板最小厚度分析 宋战平¨一， 李宁2，邓良胜3 2．西安理工大学陕西西安7100483．四川省紫坪铺开发有限责任公司 四川成都611830) (1．西安建筑科技大学陕西西安7100551 摘要：岩溶灾害是山区隧道(洞)建设中常见的地质灾害之一。结合西南地区岩溶隧道灾害调查，将较大尺度的底部 溶洞引起的隧道施工期破坏问题归结为岩溶隧道底板的跨塌失稳问题。对不同条件时岩溶隧道底板的失稳机理进行剖 析，在此基础上提出了不同围岩条件时岩溶隧道底板稳定性分析的力学模型。采用弹性粱、板理论，对不同力学模型 的受力状态进行分析，提出了建立在岩体按抗拉和抗剪强度准则基础上的岩溶隧道底板岩层的最小安全厚度分析公 式，为施工期岩溶隧道底板安全性评价提供了理论依据。 关键词，岩溶隧道；溶洞与隧道问岩层；失稳机理；安全厚度；理论公式； 1问题的提出 岩溶是山区隧道和矿山巷道工程建设中常见的地质灾害之一。据已有资料报道u～，世界上许多国家 每年都1有因不同程度的隧道或矿山巷道岩溶灾害而造成巨大的经济损失。我国是世界上岩溶分布最广的国 家之一，仅西南云、贵、桂包括川、鄂、湘部分地区的岩溶高原就约50万腼2。在此几个地区，每年都有 因不同程度岩溶隧道灾害造成巨大经济损失和人身安全事故。根据对西部已建和在建隧道的不完全统计， 位于岩溶地区的隧道占50％左右¨，在这些隧道中，由于岩溶不良地质现象的存在给隧道施工和运营造成 了严重威胁。据王建秀1989年底的统计资料H1，建于岩溶区的26座铁路长隧道中，几乎均不同程度地遇 到了岩溶坍塌和岩溶地下水，给隧道的施工造成了一定影响。其中，发生过较大岩溶灾害的隧道有10座 之多，占总数的40％。近年来，我国在西南地区修建的铁路和公路隧道都不同程度地遇到了隧道岩溶灾害 甚至造成重大事故，如广安一重庆高速公路华蓥山隧道在多处发生了岩溶洞穴坍塌事故：渝怀铁路圆梁山 隧道也发生了特大岩溶涌水等，这些都对隧道的施工造成了极大影响哺“1。 根据西南地区常见溶洞形态、空间展布以及隧道岩溶灾害资料的统计、分析u1：当前工程中所遇到的 溶洞，其轴线近53％以上近于水平；36％以上近于垂直。且对于近竖向展布的溶洞，受溶解水流动特征等的 制约，规模一般较大，且在地表均有出露迹象，在隧道勘察中多半会避开此影响带或采取一些特殊的施工 方法。因此，工程中因大的竖向溶洞导致的工程危害很少。对于近水平向发育的溶洞，在溶洞尺度较大(尺 寸大于15m)时，其形态多为大厅状。在隧道施工中，当有隧道在溶洞影响范围内穿过时，溶洞对隧道稳 定性的影响主要表现为隧道与溶洞间岩层的稳定性问题，且尤以处于隧道顶部和底部的溶洞危害性最大。 大量岩溶区隧道工程实践表明，该类事故是岩溶区隧道施工中常见的工程问题之一。因此，研究岩溶区隧 道施工引起的溶洞与隧道间岩层的垮塌问题，对保证岩溶区隧道的安全性、经济性具有直接的推动作用。 2溶洞与隧道间岩层的垮塌机理 在隧道未开挖到溶洞影响范围内时，在周围岩体的约束条件下，溶洞与隧道间岩层处于稳定状态。隧 李宁(1959)．男。陕西人，教授。所长，主要从事岩土工程方面的研究； 邓良胜(1966)。男．四川人，教高．博士，主要从事水利水电规划与建设研究。 ·II．385· 道的开挖使得隧道与溶洞间岩层的位移约束消失，在开挖扰动等诸多因素的影响下，隧道与溶洞间岩层将 可能发生破坏，造成隧道事故。 由分析隧道开挖导致岩层中受力状态变化入手分析产生隧道顶、底板岩柱的破坏机理。此时，隧道施 工对隧道与溶洞间岩层的影响分析如下： (1)隧道开挖后，隧道与溶洞间岩层的厚度减小；开挖使得岩层的位移约束消失，打破了岩层原来 的平衡状态，导致岩层刚度减小，柔度增加。因此，岩层的受力状态将发生变化，在岩层重力作用下，当 溶洞位于隧道顶部时，在岩层临隧道一侧将出现拉应力，而临溶洞一侧将出现较大压应力；当溶洞位于隧 道底部时，在岩层临溶洞一侧将出现拉应力，而临隧道一侧将出现较大的压应力。此时，如岩层中的拉应 力超过岩体的抗拉强度，岩柱将发生破坏，引起隧道项、底板坍塌。 (2)对含水溶洞，隧道周边岩体处于饱水状态。隧道开挖改变了岩体的水文地质条件，岩层浮托力 减小，容重增加。此时，岩溶水将向隧道方向汇集，隧道与溶洞间节理岩体中渗透压力将随之变化；在水