岩壁吊车梁的力学分析与设计研究.pdfVIP

岩壁吊车梁的力学分析与设计 刘春霞 陆晓敏任青文 (河海大学土木工程学院，210098) 摘 要：本文基于刚性梁，弹性围岩的假定，利用位移法建立了岩壁梁的力 学和稳定分析模型，进而推导了相应的计算公式。通过算例说明了此法的可行 性，并与有限元方法计算的结果进行比较，说明此法的可靠性。本方法与目前工 程界常用的刚体极限平衡法相比，理论上更趋严密，结果更加符合实际情况，计 算过程可由计算机来实现。 关键词：地下厂房岩壁吊车粱刚体极限平衡法锚杆位移法 1 引言 岩壁吊车梁广泛应用于地下厂房，它是采用锚杆将现浇的钢筋混凝土吊车梁锚固在地 下厂房两侧的岩壁上，吊车荷载通过吊车梁传到岩壁上的一种结构型式。应用这种型式的 吊车梁可以缩窄地下洞室的跨度，不仅节省开挖工程量，’而且由于减小了地下洞室的宽 度，对围岩稳定更有利，也更经济。因此，近年来岩壁吊车梁在国内外水电站以及其他工 业地下厂房中得到较多的应用。 2存在的问题 目前，我国在岩壁吊车梁的锚固设计中所采用 的计算方法主要是刚体极限平衡法[2，3“]，此法中 的一些假定没有理论依据，且没有考虑围岩的对梁 的反作用力，过于简单，与实际问题差别很大。这 种方法主要是基于刚性梁，刚性岩基，弹性锚杆 假设。 岩壁吊车梁的布置形式如图1所示。 梁上部的受拉锚杆一般布置成双排，在离基座 底lOcm左右的地方常布置一排锚杆来加固基座围 F／＼一N 岩，因其处于受压状态，力学计算分析时常不予考 图1岩壁吊车梁布置形式 虑。计算时通常取单位梁长(1m)来进行，根据 梁上的荷载对于0点的极限平衡方程，求出上部锚杆中的拉力。上下两排锚杆的拉 它们到0点的距离成正比： F1一Fz e2 P3 假定侧向接触面AD上的约束力不计，底座OD上的约束力通过0点，则对。点的 187 力矩平衡方程为： F1el 4-Ge4 (2) 4-Fze2=P：^+夕yel 式中P，——吊车轮压(包括铁轨等的重量)； P；——吊车梁上的水平力(横向刹车力)； 卜单位长度混凝土梁的重量； F1——上排受拉锚杆的拉力； Fz——下排受拉锚杆的拉力； el——P，对。点的力臂； e2——上排受拉锚杆对0点的力臂； e3——下排受拉锚杆对0点的力臂； e4——为G对0点的力臂； 危——P。对。点的力臂。 通过以上的两个方程可以求出锚杆中的拉力F1和F2，然后再通过力的投影平衡方程 求出梁底座OD接触面上的力F和N，并校核吊车的抗滑稳定性。 cos(a2+a3)(3) sin(a1+a3)一Fasin(az+a3)(4) F一(PY+G)cosa3+P。sina3一F1 抗滑稳定系数为 K=挈 (5) 』 其中：F是法向作用力，N是切向作用力；tanr吊车梁与基座面的摩擦系数。 上述方法认为梁的极限平衡状态是梁绕。点的转动，在刚性梁和刚性围岩的假设下 是合理的。但事实上围岩和梁都要变形，接触面上的约束力是分布力，其合力不一定通过 0点，式(2)如对不同点取矩，将得到不同的结果，原因是它